Liquido de aceite del motor
Desde la década de 1980, las vibrantes y coloridas pinzas que miran los radios en sus brillantes llantas de aleación han sido un detalle popular en los autos deportivos y vehículos de lujo.
Ya sea admirado de cerca o en la Carretera, las pinzas de colores agregan un detalle distintivo y distintivo que realmente mejora el aspecto de un automóvil, lo que le hace preguntarse cómo obtiene un acabado tan impecable y hermoso. Hoy en día, el recubrimiento en polvo es el método de acabado preferido para calibradores de colores en muchos vehículos de gama alta y en el mercado de accesorios resistente para piezas de automóviles y accesorios.
Entonces, ¿las pinzas de freno pueden estar recubiertas de polvo? La capa del polvo es el método preferido del acabamiento para las pinzas coloreadas. Es un proceso elaborado en el que el desmontaje completo de las pinzas debe llevarse a cabo correctamente, pero los resultados sorprendentes hablan por sí mismos.
Ya sea que desee agregar un toque de color a sus pinzas existentes o que su automóvil sea visible desde el siguiente carril de la carretera, el recubrimiento en polvo es el método de acabado preferido para fabricantes de automóviles de renombre y tiendas de detalles automotrices de todo el mundo.
Antes de elegir Racing Red O Midnight Black para tus pinzas, debes saber ciertas cosas, así que sigue leyendo para obtener más información.
¿Qué es el recubrimiento en polvo?
El recubrimiento en polvo es un proceso de acabado que se realiza casi exclusivamente en sustratos metálicos con fines decorativos o protectores.
El polvo consiste en una mezcla de flujo libre de resinas poliméricas, pigmentos, endurecedores y otros aditivos que tienen la apariencia de harina de uso general y se aplican mediante una pistola de pulverización electrostática que distribuye uniformemente las partículas cargadas eléctricamente a la superficie objetivo puesta a tierra.
El objeto se coloca luego en una cámara de polimerización (básicamente un horno grande) donde el polvo seco se solidifica bajo el calor y se endurece en un recubrimiento resistente y duradero que es muy resistente al blanqueo, astillado y corrosión.
La capa del polvo se utiliza comúnmente para refinar los aparatos tales como estufas, gamas, lavadoras, secadoras, y refrigeradores, así como marcos de la bicicleta y piezas automotrices.
¿Cómo son los alicates recubiertos de polvo?
Hay tres etapas principales en el recubrimiento en polvo de las pinzas de freno. Son (1) desmontaje y pretratamiento, (2) Aplicación de polvo y (3) polimerización y recomposición.
Aunque las opiniones pueden variar de que es necesario desmontar completamente los alicates antes del recubrimiento en polvo, no se puede argumentar que el deterioro de la función de los alicates es simplemente imprudente por razones estéticas.
Paso uno: desmontaje y pretratamiento
El desmontaje completo de los alicates es necesario debido a la alta temperatura requerida para endurecer el polvo durante la etapa final del recubrimiento en polvo.
Las botas antipolvo de goma, en particular, que sirven para mantener el polvo y los residuos de freno alejados de los pistones y sus carcasas, así como los sellos de goma de los pistones, son susceptibles de dañarse a altas temperaturas.
Estas son las diferentes etapas de la temperatura de recubrimiento en polvo:
El polvo comienza a ablandarse en 176 ° F;
El polvo se funde aproximadamente a 300 ° F; y
El polvo se endurece y endurece en 400 ° F.
El primer paso del desmontaje es retirar los pistones de sus asientos. Dado que son accionados por presión hidráulica, la mejor manera de eliminarlos es mediante el uso de aire comprimido en el accesorio de línea hidráulica para empujarlos neumáticamente hasta que las mordazas de tornillo de banco se utilizan para eliminarlos por completo.
El siguiente paso será quitar las botas antipolvo y las juntas del pistón.
La mayoría de las abrazaderas consisten en dos o más piezas de hierro fundido conectadas por tornillos largos, por lo que deben retirarse y las partes separadas. Algunas pinzas tienen clips fijados por tornillos para estabilizar las pastillas de freno, y estos también deben ser retirados.
En principio, los alicates deben desmontarse completamente para que las partes principales de los alicates puedan recubrirse individualmente con polvo.
Paso dos-aplicación de polvo
Para garantizar que el polvo se aplica de manera uniforme y se cuida adecuadamente, es esencial limpiar a fondo las superficies de las pinzas de freno para que estén completamente libres de suciedad, suciedad, grasa y líquido de frenos.
Este proceso comienza con un cepillo fijo y desengrasante. Muchas tiendas minoristas de automóviles en realidad hornean las piezas de la pinza a altas temperaturas (más que las temperaturas de curado en polvo) para quemar cualquier residuo restante.
Una vez que se limpian las piezas de la pinza, los orificios y aberturas en las superficies deben cubrirse o cubrirse con cinta de alta temperatura para evitar la entrada de polvo.
Esto es especialmente importante para los bujes de pistón, ya que cualquier material de recubrimiento en polvo que entre puede comprometer seriamente el rendimiento de frenado cuando se vuelve a montar la pinza y se vuelve a instalar en el vehículo.
Las pistolas de pintura en polvo son electrostáticas, lo que significa que penetran las partículas con una carga negativa cuando salen de la boquilla. Un clip de puesta a tierra se une directamente a cada pieza de los alicates, las partículas de polvo se cargan de manera uniforme y uniforme en la superficie metálica conectada a tierra.
Los mejores resultados se obtienen colgando las piezas de la pinza con alambre de metal para permitir una pulverización de 360°.
Paso tres-endurecimiento y sustitución de la pinza
Una vez que las piezas de la pinza están recubiertas uniformemente con polvo, el siguiente y último paso es endurecerlas poniéndolas en un horno o cámara similar. La mayoría de los polvos requieren una temperatura mínima de 400 ° F para curar correctamente.
Es fundamental cumplir con las especificaciones del fabricante del polvo para la temperatura y el tiempo de curado. El curado a menos de la temperatura recomendada o durante menos del tiempo especificado afectará el resultado final.
Los recubrimientos en polvo mal arreglados pueden descamarse, la pintura puede desvanecerse o, en casos severos, el recubrimiento puede derretirse en condiciones extremas de frenado.
Al igual que con el proceso de pulverización, colgar las piezas de la pinza con alambre de metal para que cuelguen libremente de la rejilla del horno garantiza un calentamiento uniforme y, por lo tanto, un curado adecuado.
Aplicación de recubrimiento brillante y calcomanías
Para obtener un acabado brillante o espejo en las piezas caliperpieces, se puede aplicar una capa secundaria de polvo brillante durante el proceso de curado. Aunque inicialmente blanquecino y aburrido, el resultado después de la curación completa, una pérdida Inmaculada.
Muchos entusiastas del automóvil insisten en mostrar de manera prominente la marca de su automóvil o la marca de sus frenos en las pinzas, y esto se puede lograr aplicando un adhesivo muy fuerte y resistente a la temperatura en el lado expuesto de las pinzas.
Muchos taller de auto detalle aplica el adhesivo antes de la capa de brillo secundaria, de modo que el adhesivo está debajo de esta capa protectora.
Limitaciones del recubrimiento en polvo
Si bien se considera ampliamente la mejor opción para alicates de acabado, el recubrimiento en polvo tiene algunas limitaciones.
Como hemos estudiado, el proceso de recubrimiento en polvo requiere que los alicates se desmonten completamente y se vuelvan a montar después de que se complete el proceso. Para el bricolaje, este paso puede ser prohibitivo, e incluso hay talleres de reparación de automóviles que rechazan dicho trabajo.
Otro problema con el recubrimiento en polvo es su susceptibilidad a la fusión por encima de ciertas temperaturas.
Mientras que la conducción diaria y el frenado no son un problema para las pinzas con recubrimiento de polvo, los extremos de temperatura que se pueden alcanzar en la pista y en la carretera durante la carrera pueden suavizar y mezclar el recubrimiento de polvo de tal manera que el material es probable que contamine las pastillas de freno, juntas, pistones y comprometer en gran medida la dignidad del freno.
Recubrimiento en polvo vs pintura
El recubrimiento en polvo tiene varias ventajas sobre la pintura. En primer lugar, el recubrimiento en polvo proporciona una capa más gruesa y más dura que se puede aplicar de manera más uniforme y se cura más rápido con menos defectos.
Por lo tanto, el recubrimiento en polvo tiende a ser más resistente al astillado, la corrosión y las temperaturas extremas. Finalmente, el recubrimiento en polvo ofrece efectos especiales únicos, como mezclar y aplicar diferentes colores.
La capa del polvo es también una opción más respetuosa del medio ambiente. Las pinturas convencionales se basan en disolventes que se evaporan para su uso; estos disolventes producen emisiones que contienen COV (compuestos orgánicos volátiles) que se han asociado con el calentamiento global y el cambio climático.
El recubrimiento en polvo no contiene disolventes, y en muchos casos el exceso de pulverización en polvo se puede recuperar y reutilizar.
Hay ciertas situaciones en las que el color es ventajoso sobre el recubrimiento en polvo. En general, la pintura es mucho más barata que el recubrimiento en polvo y, a menudo, no requiere la eliminación de pinzas.
