Tipos de inyección de combustible diésel
La bomba de combustible distribuye una cantidad medida y precisa de combustible diesel a alta presión y en un momento determinado en el inyector. Los motores diesel requieren que el suministro de combustible a través del inyector se realice directamente en el cilindro o en la cámara de pre-funcionamiento del cilindro. Esto es diferente de los motores de Gasolina. Los motores diesel se pueden clasificar por tipos de bombas,así como por el método de suministro y el lugar de suministro de combustible a través del inyector.
Requisitos del inyector de combustible
Se necesita un aerosol fino para que los vapores de diesel se mezclen rápidamente con el aire. Este proceso se mejora al colocar correctamente el inyector en la culata. Esta colocación requiere precisión de posición y ángulo. Debido a que el aerosol consiste en aire comprimido caliente, la inyección debe realizarse más adelante en el ciclo de compresión del pistón, poco antes de alcanzar el punto ciego superior. Para lograr esta función, debe enviar el inyector, la presión de trabajo es de hasta 29.000 psi.
Sistemas de inyección directa
Los sistemas de inyección directa (DI) suministran combustible directamente al cilindro con un mejor rendimiento y rangos de compresión más bajos. Esto permite el uso de DI en automóviles y camiones ligeros. Los tipos de estos sistemas incluyen el sistema ferroviario común, el sistema de inyección radial en el colector y la unidad de bombeo, y el sistema de inyectores. El sistema ferroviario común utiliza una bomba independiente y es independiente de la velocidad del motor. El sistema de inyección del distribuidor es más común en vehículos livianos y puede operarse mecánica o electrónicamente. Las nuevas versiones del sistema Common Track han reducido las emisiones y se utilizarán en automóviles de pasajeros.
Inyección intermedia
Los sistemas de inyección intermedia (Idi) operan en un rango de compresión más grande. Esto resulta en una mezcla más rápida de aire y combustible. Sin embargo, estos sistemas experimentan grandes pérdidas de calor que son mayores que los sistemas de inyección directa. Por lo tanto, los sistemas IDI deben tener una alta compresión para alcanzar las temperaturas requeridas. Esto puede reducir el consumo de combustible. Estos sistemas son regularmente más difíciles de encender y requieren bujías especiales en la cámara frontal para proporcionar el calor necesario.
Turbocharging
La reducción de ruido, el mejor consumo de combustible y la mayor potencia son los objetivos de los fabricantes de motores diesel. Una forma de llegar a estos puntos fue mediante el uso de Turbo. Una instalación que era de dos etapas para Turbo Feed. Admite dos turbocompresores que funcionan en diferentes etapas de potencia del motor. Los esfuerzos adicionales del segundo turbocompresor limitaron esta técnica solo a los motores diesel de alta gama. Los pistones de aleación y la geometría variable de los turbocompresores se utilizan como un intento de resolver este problema.
