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Guias de Valvulas de Motor Gastadas
¿Qué arreglar y por qué de la guia de valvulas?Estos son los sintomas de guias de valvulas gastadas y se refiere al espacio excesivo entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula.
A medida que se desgastan las guías, el movimiento de lado a lado puede hacer que las válvulas se asienten incorrectamente este es uno de los sintomas de guias de valvulas desgastadas.
La fuga de la válvula que causa la pérdida de compresión es otra razón por la cual el motor falla.
Por este motivo, las guías deben revisarse y reemplazarse o repararse si se encuentran fuera de las especificaciones del fabricante.
Una cosa con la que casi siempre se puede contar cuando se reconstruye una culata son las guías de válvula desgastadas.
Las guías experimentan mucho desgaste debido a la fricción constante entre la guía y el vástago.
Para empeorar las cosas, los sellos de válvulas positivos en los motores de los últimos modelos impiden que las guías reciban mucha lubricación.
Las fuerzas laterales en el vástago de la válvula causadas por cambios en la geometría del tren de válvulas o por levas aéreas de acción directa contribuyen aún más al desgaste de la guía.
GUÍAS DE VÁLVULA OBTENIDAS:
Cuando las guías están gastadas o hay demasiado espacio libre entre la guía y el vástago de la válvula, el motor utilizará aceite. Esto se aplica tanto a las guías de admisión como a las de escape.
El consumo de aceite puede ser más un problema en el lado de la ingesta porque:
Exposición constante al vacío del motor.El aceite también se puede bajar por las guías de escape por succión en el puerto de escape.El flujo de escape que pasa por la guía de escape crea un efecto venturi que puede empujar el aceite hacia abajo de la guía.
El aceite en el sistema de escape en los vehículos de último modelo con convertidores catalíticos puede causar que el convertidor se sobrecaliente y sufra daños.
PROBLEMAS EN EL LADO DE LA INGESTACIÓN:
El aceite extraído en el motor más allá de las guías de admisión desgastadas puede dañar las bujías .Hará que el motor emita más emisiones de hidrocarburo no quemado (HC) más altas de lo normal.También contribuye a una rápida acumulación de depósitos de carbono en la parte posterior de las válvulas de admisión y en la cámara de combustión.
Los depósitos de carbono en la cámara de combustión pueden aumentar la compresión hasta el punto donde se produce la detonación bajo carga. Los depósitos en la parte posterior de las válvulas de admisión en motores equipados con inyección de combustible multipuerto pueden causar vacilaciones y problemas de inactividad porque los depósitos interfieren con el suministro adecuado de combustible.
Acumulación de carbono en la válvula
Esto también puede causar fallas de encendido si el carbón mantiene la válvula en la posición abierta.
El enfriamiento inadecuado de la válvula y la falla prematura de la válvula es otro problema que puede ser causado por guías desgastadas o con un espacio excesivo. Alrededor del 75% del calor de una válvula típica se conduce al asiento. El 25% restante sube por el vástago y sale por la guía.
En los motores de último modelo con asientos de valvulas gastados
por estrechos de tres ángulos, la cantidad de transferencia de calor que tiene lugar a través del vástago es aún mayor porque se puede disipar menos calor a través del asiento. Por lo tanto, si la guía está desgastada, la válvula puede calentarse y quemarse.
Las guías gastadas también pueden pasar aire. El aire "no medido" que se introduce en los orificios de admisión más allá de las guías crea un efecto similar al de los ejes del acelerador desgastados en un carburador. El aire adicional reduce el vacío de admisión y altera la calibración de aire / combustible del motor al ralentí. El resultado puede ser un problema de falta de fuego magro y ralentí en bruto.
FALTA DE VALVULA:
Las guías desgastadas también pueden contribuir a la rotura de la válvula. Las guías sostienen y centran las válvulas a medida que se abren y cierran. Una guía desgastada permitirá que la válvula se tambalee ligeramente cuando se abre. Esto hará que se desvíe del centro con respecto al asiento. Esto puede hacer que la cabeza de la válvula se flexione ligeramente cada vez que se cierre. Después de tantos ciclos, la fatiga metálica y la cabeza de la válvula se desprenden del vástago.
El vástago de la válvula de admisión a la guía para la mayoría de los automóviles de pasajeros varía entre .001 y .003 pulg. Debido al calor adicional, el escape será de .002 a .004 pulg. Los motores diesel generalmente tienen especificaciones más flexibles en las guías de admisión y escape que la gasolina los motores
