Frenos ABS, componentes y funcionamiento
El sistema de frenos ABS (Antilock Bracke System) es un dispositivo utilizado en la aviación y adoptado por el entorno automotriz. Es un sistema que evita que las ruedas se bloqueen al frenar para poder controlar las ruedas. En varios artículos hemos hablado sobre su funcionamiento y beneficios, ahora nos gustaría Mostrar cómo realiza sus funciones y cómo se compone de sus partes principales.
Explotación
El ABS es un sistema electrónico que controla y verifica la velocidad de rotación de las ruedas al frenar. Funciona integrado en el sistema tradicional de frenos, neumáticos o hidráulicos. Con los sensores ubicados en cada una de las ruedas, su velocidad de rotación se controla según la situación para reducir el bloqueo de las ruedas al frenar.
Cuando se detecta un bloqueo o bloqueo de la rueda, la rotación disminuye gradualmente y el deslizamiento se minimiza para que el neumático no pierda la parada en la acera.
La unidad de control electrónico (ECU) recibe las señales recibidas de los sensores de velocidad ubicados en las ruedas. La unidad de control calcula la velocidad de referencia entre las ruedas para que pueda determinar si la rueda gira con diferentes revoluciones.
Cuando una rueda intenta bloquear, la unidad de control del actuador reduce la presión de frenado en esa rueda hasta que alcanza la velocidad de rotación de las otras ruedas, cuando alcanza la velocidad, aumenta la presión de frenado para continuar el proceso de frenado. Esto se repite hasta que el conductor deja de presionar el pedal del freno o la presión de activación del sistema disminuye.
Componentes del sistema ABS
Sensores de rueda
El sistema ABS incluye sensores, también llamados sensores de rueda, que miden la velocidad instantánea en cada una de las ruedas y envían una señal a la unidad de control. Consiste en un Sensor y un generador de impulsos, o rueda Fónica (engranaje), que gira junto con la rueda y transmite la señal. El Sensor se encuentra en el cubo de la rueda, que se encuentra frente a la rueda o piñón Phonic, que gira con la rueda y forma parte del eje de transmisión.
La corona dentada tiene un espacio de aire que envía una señal, el Sensor debe colocarse delante de la corona. Para obtener la señal correcta, se recomienda mantener el espacio o espacio entre la camioneta y la rueda del Teléfono.
El Sensor envía continuamente información sobre la velocidad de la rueda al ECU a través del cableado apropiado que lo conecta. El Sensor se sujeta al poste con una abrazadera a presión. El tipo de eje determina la ubicación de instalación del Sensor. Por lo tanto, los sensores del eje de dirección se montan en la misma dirección Trunnionie o en el soporte przykręconym correctamente, y los sensores del eje motriz o eje trasero se montan en una unidad unida a la carcasa del eje.
El Sensor o Sensor está regulado por el principio de inducción. Está formado por un imán permanente y una bobina conectada a un bloque hidráulico. El imán permanente crea un flujo magnético que se ve afectado por el paso de los dientes de la corona frente al Imán, por lo que crea un voltaje eléctrico en una bobina de tipo alternativo casi sinusoidal, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de rotación de la rueda. La amplitud de voltaje en el Sensor es una función de la distancia (espacio de aire) entre el diente y el Sensor y la frecuencia.
Unidad de control ECU
La unidad de control es responsable de recibir y procesar las señales enviadas por los sensores o sensores de cada rueda. Esta información se envía a las válvulas del bloque hidráulico. En caso de violación de la información recibida entre los sensores, la unidad de control sale del peligro de bloqueo de la rueda y comienza el proceso de ajuste de frenado, es decir, activa el ABS.
La reacción o la salida de la unidad de control se amplifican de tal manera que se utilizan para activar las válvulas solenoides y la unidad hidráulica.
La unidad de control tiene una memoria interna que le permite almacenar los errores detectados que le permiten intervenir más tarde. Cualquier error detectado se almacena permanentemente en la unidad de control, incluso si no hay voltaje de suministro.
Grupo hidráulico
Un grupo hidráulico o unidad hidráulica es un conjunto que consta de una bomba de motor, ocho válvulas de solenoide, cuatro válvulas de admisión y cuatro válvulas de escape y un depósito de fluido hidráulico de baja presión.
Válvula magnética
Están formados por un solenoide y un ancla móvil que desarrolla las funciones de apertura y cierre. El retorno a la posición de reposo se crea mediante un resorte incorporado. Todas las entradas y salidas de las válvulas solenoides están protegidas por filtros.
Para reducir la presión de frenado, se instala una válvula de retención en la válvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión del cilindro de freno disminuye.
La cadena de frenos está equipada con dos válvulas de solenoide abiertas en la entrada de hibernación y dos válvulas de solenoide cerradas en la salida de hibernación. Esta será una operación separada o simultánea de las válvulas solenoides que permitirá modular la presión en los circuitos de frenado.
Equipo de la bomba del motor
Se compone de un motor eléctrico y una bomba hidráulica de dos hilos, que son controlados por una unidad de control. La función de este dispositivo es desviar el líquido de frenos de las bombas a la bomba de freno durante la fase de ajuste. Cuando se inicia el bloque hidráulico, el conductor lo nota cuando se produce un ligero movimiento del pedal del freno.
El Esquema de funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa en la conversión del movimiento de rotación del motor eléctrico en el movimiento alternativo de los dos pistones que forman la bomba hidráulica, de acuerdo con el principio de la biela.
Batería de baja presión
Durante el funcionamiento del sistema ABS, se obtiene líquido de frenos que fluye a través del solenoide de escape. El nivel de presión requerido para llenar el tanque de baja presión debe ser lo suficientemente bajo como para no afectar la caída de presión requerida durante la fase de ajuste, pero lo suficientemente alto como para superar la calibración de la válvula de admisión de la bomba.
El caudal medio producido por la bomba debe ser inferior al volumen máximo suministrado a baja presión.
Las luces de freno cambian la señal
Su misión es salir del modo ABS lo más rápido posible. Por lo tanto, el ajuste se puede detener rápidamente cuando el ABS está funcionando y el conductor suelta el pedal para detener el frenado.
Válvulas de control ABS
En vehículos comerciales con sistema de frenos de aire, las válvulas moduladoras controlan la presión de aire en cada freno golpeado durante el funcionamiento del ABS. La válvula de modulación generalmente se instala en el Riel del marco o en el travesaño cerca de la cámara de freno.
Cables
En los sistemas ABS, hay cables disponibles que se conectan a la ECU desde cada Sensor. Además, los cables que conectan las válvulas moduladoras ABS a la ECU.
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