Diferencial y diferencial autoblocante

Los diferenciales sirven para que cuando el coche gira el borde exterior de la curva, pasando una distancia mayor que el borde interior, lo que permite entrelazar con confianza el coche, ya que este primero describe un Círculo con un Radio más pequeño que el segundo.

Si dos ruedas giran a la misma velocidad cuando giran, la Llanta interior tendrá que deslizarse y perder tracción, lo que evita el diferencial.El diferencial distribuye el par de la Caja de cambios entre los semiejes de cada rueda y actúa como un mecanismo de equilibrio.

Hoy conocemos el diferencial, el diferencial de autobloqueo, cómo se identifica, funciona y funciona en el campo.

Diferencial

El diferencial recibe fuerza de la salida de la Caja de cambios a un engranaje llamado transmisión. Esto hace girar la corona dentada, que tiene un conjunto de engranajes que permiten una diferencia en la rotación. Se llaman satélites y planetarios. Los planetarios están Unidos a cada semieje uno a la vez, de modo que su movimiento hace que las ruedas giren. Los satélites orbitan alrededor de los planetarios y permiten distinguir la rotación entre ellos.

En línea recta, los satélites están estacionarios y ambos planetarios giran a la misma velocidad. En una curva, los satélites comienzan a girar, lo que hace que los planetarios giren a diferentes velocidades. El diferencial de autobloqueo es el que permite cancelar la rotación de los satélites si es necesario.

Para comprender el mecanismo en sí, es más efectivo verlo en el trabajo en este video.

La forma más fácil es cómo sucede esto en los ejes de los trenes, donde la superficie de la banda de rodadura de las ruedas no es plana, es cónica. Sin embargo, los autos no viajan sobre rieles, por lo que una rueda puede girar en el mismo eje motriz a una velocidad diferente a la otra, el diferencial se encuentra entre ellos.

Cuando conducimos en línea recta, ambas ruedas se mueven en la misma ruta y proporcionan la misma resistencia a la rotación, por lo que en el diferencial, toda la potencia del motor se divide uniformemente en dos ruedas con el mismo eje. Al dibujar una curva, la rueda en el interior debe girar menos que en el exterior, frenar y proporcionar más resistencia a la rotación que el otro extremo, por lo que el diferencial envía la fuerza de la hélice hacia afuera, proporcionando la menor resistencia. El mecanismo siempre funciona.

Lo malo es que no siempre una rueda, que proporciona menos resistencia que la otra para avanzar, lo hace porque dibujamos una curva: puede estar del lado del brazo, en una placa de hielo o simplemente en el aire. En estas condiciones, el diferencial dirigirá toda la fuerza a una rueda que "gira locamente"; el que tenga el mango no tendrá nada. Si no tuviéramos un dispositivo que eliminara el efecto diferencial, sería suficiente que una rueda no tuviera tracción para que nuestro automóvil no se moviera del sitio de construcción, incluso si fuera un 4×4.

Diferencial de autobloqueo

La mayoría de los SUV tienen un tipo diferencial especial llamado autobloqueo. Este diferencial esencialmente niega el efecto del diferencial normal.

¿Alguna vez has visto un automóvil atascado en el barro y solo uno de los neumáticos gira? ¿O has visto un auto con varias ruedas en el aire y no gira? Esto se debe a que el diferencial hace su trabajo al permitir que una rueda gire más que la otra.

¿Qué pasaría si pudiéramos bloquear el diferencial y girar ambas ruedas a la misma velocidad, o al menos a la misma velocidad? Una rueda que no se mueve en el primer caso comienza a girar y obtiene el agarre necesario para sacarnos del problema, ya que no está en una superficie resbaladiza.

Esta característica es una solución para romper el par entre ambas ruedas motrices cuando el automóvil describe una curva, pero al mismo tiempo se manifiesta como un defecto grave cuando una de las dos ruedas pierde total o parcialmente su agarre en el Suelo.

Funciones de campo

La mayoría de los SUV que tienen este tipo de diferencial también tienen un sistema en el que el conductor puede decidir manualmente o electrónicamente si desea abrir o bloquear el diferencial.

También es muy común que cada eje tenga su propio diferencial, e incluso hay casos en los que un tercio está entre dos ejes que sirven para distribuir la potencia entre ellos.

No hay nada como un diferencial para poder viajar por el terreno de tierra casi sin complicaciones.

La combinación de los tres diferenciales ofrece muchas opciones de tracción para evitar el terreno más difícil, aunque debe tenerse en cuenta que cuando se bloquea, la velocidad máxima del automóvil se reduce significativamente.

Los diferenciales de autobloqueo se utilizan para cambiar el efecto del diferencial en sí, lo que permite a los automóviles dibujar curvas a través de la diferencia entre la rueda exterior y el interior de la curva. Hay varios tipos, pero ahora se usan ampliamente los electrónicos, mucho más versátiles.

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