Cómo solucionar problemas de sobrecalentamiento en un Honda Civic
El sistema de enfriamiento del Honda Civic está sellado, lo que significa que utiliza presión para aumentar el punto de ebullición del líquido en el radiador. Cuando el motor está funcionando, el líquido en el radiador circula a través del motor. La mayoría de los problemas de sobrecalentamiento en estos vehículos pueden deberse a un error de sellado, fugas o deterioro de los componentes.
Gire la tapa del radiador para retirarla, espere a que el motor se enfríe, luego mire el radiador y observe el nivel de líquido. El nivel de líquido debe estar aproximadamente 1 pulgada por debajo de la parte superior del radiador. Agregue refrigerante si es necesario.
Verifique visualmente el sistema de enfriamiento en busca de signos de fugas. Incluso una pequeña fuga reduce gradualmente el líquido en el radiador, causando sobrecalentamiento. Verifique las mangueras superior e inferior del radiador, las costuras alrededor de la bomba de agua, el codo del termostato y el radiador en sí.
Presione el sistema de enfriamiento con el manómetro del radiador y verifique la fuga de líquido. El manómetro está conectado al radiador en lugar de la tapa. El instrumento de medición consiste en una bomba y un manómetro. Cuando la bomba está funcionando, el aire llena el radiador y el dispositivo muestra el valor de presión. Bombea alrededor de 15 psi (psi) de aire en el radiador. Si pierde presión rápidamente, verifique si hay fugas en el sistema.
Marque la casilla de verificación para los signos de anticongelante. Retire la varilla de medición del aceite del motor y observe el líquido en la parte superior de la varilla de medición. El líquido del radiador aparece como burbujas en el aceite. Si hay agua en el cigüeñal, retire la culata y reemplace la Junta. Si el problema persiste, revise las culatas y la culata en busca de grietas.
Verifique las fugas de combustión en el sistema de enfriamiento si no hay rastros de líquido del radiador en el cigüeñal. Presione el sistema de enfriamiento a aproximadamente 15 psi con el Sensor del radiador, luego encienda el motor y observe la aguja de medición. Si la aguja se mueve de manera irregular, tire de cada cable de la bujía para desconectar un cable a la vez y asegúrese de que la aguja se estabilice. Cuando la aguja produce una medición estática, ese cilindro en particular ingresa al sistema de enfriamiento y la Junta de la cabeza debe ser reemplazada.
Verifique el punto de salida de la cubierta del radiador con el Sensor del radiador. Como dispositivo de protección, la cubierta del radiador aplica presión al radiador cuando la presión excede un cierto grado. Si la tapa libera la presión demasiado pronto, se producirá un sobrecalentamiento. El manómetro de la bomba se ajusta a la parte inferior de la tapa. Bombea rápidamente y registra el valor medido en el Dial cuando la tapa emite presión y luego compara el valor medido con los valores nominales indicados en la boquilla. Los valores en la tapa varían según el Tamaño del radiador. Como Honda no usa el mismo radiador para todos los Civics, sus cubiertas son diferentes. La clasificación de presión está impresa en la tapa. Si el tapón alivia la presión prematuramente, reemplace la tapa del radiador.
