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| mi radiador tiene aceite |
Porque mi radiador tiene aceite
El aceite de transmisión y el anticongelante o refrigerante tienen sus tareas específicas para proporcionar lubricación o presión para activar la bomba. Cada líquido tiene un recipiente o colector de aceite separado que tiene sellos para evitar fugas de líquido. Cuando un líquido entra en contacto con otro o en el área restrictiva, pueden ocurrir varios problemas de contaminación. El aceite que aparece en el radiador puede ser un problema grave, ya que el aceite priva al refrigerante de su capacidad para disipar el calor. El aceite en el enfriador puede hacer espuma y causar burbujas de aire, lo que hace que la bomba de agua o el termostato no funcionen correctamente. El propietario del automóvil debe saber cómo el aceite entró en el radiador y cómo se repara.
Determine si el enfriador tiene aceite quitando la tapa del radiador y verificando el estado del refrigerante. Haga lo mismo con un motor en funcionamiento inmediatamente después del arranque. Verifique el tanque lleno en la tapa del radiador, que es un sistema sellado. El aceite en el agua aparece de color marrón oscuro, a menudo" espumoso", como la consistencia de un cóctel.
Conduzca el automóvil durante mucho tiempo, lo suficiente como para elevar la temperatura del motor al límite de funcionamiento normal. Estacione el automóvil y lea el Sensor de temperatura. Si el indicador muestra límites de temperatura más altos de lo normal y verifica los valores de contaminación del refrigerante, aparece en marrón oscuro, debe verificar el motor.
Coloque el automóvil en el estacionamiento o neutral con el freno de emergencia. Use la bujía y la llave para sacar las bujías del automóvil. Atornille el probador de compresión o insértelo en el orificio de la bujía con la presión manual. Retire la bobina de alto voltaje o el conjunto de alambre de la bobina. Haga que un asistente arranque y detenga el motor siete u ocho veces con la llave de encendido. Lee libras por pulgada cuadrada (psi) en la pantalla. Lea cada cilindro y anote los números. Tenga en cuenta las desviaciones en los valores medidos. Cualquier cilindro que diga 30 libras o menos tendrá un problema. Esto puede indicar una placa base quemada.
Conecte el medidor de vacío a la fuente de vacío en el motor. Las mejores Fuentes son las mangueras que salen del colector de admisión, el carburador o el cuerpo del acelerador. Al ralentí del motor, lea el medidor y anote el número. La lectura correcta del vacío en pulgadas de mercurio se encuentra en el manual de instrucciones. Cualquier número debajo de la especificación del fabricante indica un exceso de vacío en la cámara de combustión causado por una culata deformada, dañada o defectuosa.
Apague el motor y verifique el Sensor de nivel de aceite. Cualquier color marrón claro o sustancia espumosa en la parte superior indica que parte del cilindro cruza o bloquea el paso del aceite y se mezcla con el paso del agua. La causa probable es un sello de la cabeza quemado, agrietado o distorsionado.
Conecte el probador de presión del radiador a la entrada de la cubierta del radiador. Probador de la bomba manualmente hasta que la presión prescrita se Lee en la parte superior de la cubierta del radiador. Puede superar la presión de unas pocas libras sin dañar el sistema. Espere unos cinco minutos y vea si la presión disminuye lentamente. Escuche silbidos o sonidos provenientes de la posición de la culata. Tales signos indican un sello defectuoso y posiblemente una grieta externa en la cabeza.
Consulta
El color marrón, el refrigerante espumado, el bajo vacío, la baja compresión del cilindro, el sobrecalentamiento, el agua que sale del tubo de escape y los radiadores que no mantienen la presión indican un sello principal quemado o agrietado o deformaciones en la culata.
