AJUSTE DEL CAMBIO DELANTERO
Este artículo discutirá el ajuste básico del cambio delantero. Este artículo asume que el cambio es compatible con el sistema de cambio y no está muy desgastado.
¿QUÉ HERRAMIENTAS NECESITO?
El desviador delantero simplemente empuja la cadena de un anillo de cadena delantero y lo coloca en otro anillo. La jaula que rodea la cadena es arrastrada en una dirección por el cable interno. Un resorte en el cambio devuelve la jaula a la otra dirección cuando el cable interno está relajado. Un cambio delantero debidamente ajustado debe cambiar la cadena entre los platos delanteros, pero no arrojará la cadena de los anillos. Los ajustes básicos para el cambio delantero son la altura, la rotación, los tornillos de límite y la tensión interna del cable (ajuste del índice).
Generalmente es una buena idea lubricar el punto de pivote del cambio delantero con un lubricante ligero. Los cables internos del cable también deben lubricarse. Si ha aflojado el perno de apriete del cable interno, lubrique esas roscas también. Al apretar este perno de apriete, asegúrelo a aproximadamente 30-40 pulgadas-libras. Esto es alrededor de 10 libras de esfuerzo sujeta una llave inglesa a 3 pulgadas del perno.
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ALTURA DEL DESVIADOR DELANTERO
Antes de verificar los ajustes de los tornillos de límite, verifique la posición del cambio. Si la caja del cambio está demasiado por encima del plato grande, es más probable que se mueva mal. Si el cambio es demasiado bajo, puede rascarse contra los platos o atascar la cadena al cambiar.
Algunos modelos de cambio delantero no tienen ajustes de altura o rotación. Estos modelos se montan en una placa y las configuraciones de altura y rotación están preestablecidas. Además, algunas bicicletas tienen un soporte comúnmente conocido como "soldar" para el montaje del cambio delantero. Este soporte permitirá una altura limitada y configuraciones de rotación.
Inspeccione la alineación de altura del cambio delantero. La placa de la jaula exterior debe colocarse sobre el plato más grande cuando se ve la altura. Simplemente tome el cable interno del desviador delantero expuesto hasta que la placa de la jaula externa esté directamente sobre los dientes del plato externo. Tenga cuidado de no mover la caja del cambio más allá de este punto. Tenga en cuenta la altura y la dirección del cambio necesarios. Luego es necesario relajar el cable para aflojar el perno de montaje y subir o bajar la altura según sea necesario.
El espacio entre los dientes del plato exterior y el borde inferior de la placa de la caja exterior debe ser de 1-2 mm, aproximadamente el grosor de un centavo. Usando un centavo o una moneda de diez centavos como calibrador, colóquelo entre los dientes del plato y la placa de la jaula. Simplemente debe caber entre los dientes y la placa.
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Para bajar la jaula, libere por completo la tensión del alambre interno cambiando al plato más interno. Observe el ángulo de la placa exterior de la jaula con respecto al plato.
Las abrazaderas del cambio delantero suelen dejar una marca en el cuadro, lo que es útil como referencia al cambiar la altura. Afloje el perno de la abrazadera del cambio, cambie la altura del cambio y regrese la caja a la misma rotación en relación con el plato. Apriete el perno de la abrazadera. Mueva la placa de la jaula externa sobre el plato externo y verifique nuevamente la altura. Repita este proceso hasta que la altura de la placa de la jaula sea de 1-2 mm por encima del plato exterior.
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ÁNGULO DE ROTACIÓN DEL DESVIADOR DELANTERO
La caja del cambio delantero debe ser aproximadamente paralela a la cadena. Si la caja del cambio gira demasiado lejos de esta posición, cambiará mal. Si la montura del cambio es de tipo abrazadera, su rotación se puede cambiar. En general, la caja externa del cambio delantero debe estar alineada con la cadena. La imagen C a continuación muestra una alineación adecuada.
El desviador A gira demasiado en sentido antihorario. El desviador B gira demasiado en el sentido de las agujas del reloj. Observe que el extremo posterior de la jaula está hacia adentro, hacia el plano medio de la bicicleta. El desviador C está aceptablemente alineado.
EL DESVIADOR A GIRA DEMASIADO EN SENTIDO ANTIHORARIO. EL DESVIADOR B GIRA DEMASIADO EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. OBSERVE QUE EL EXTREMO POSTERIOR DE LA JAULA ESTÁ HACIA ADENTRO, HACIA EL PLANO MEDIO DE LA BICICLETA. EL DESVIADOR C ESTÁ ACEPTABLEMENTE ALINEADO.
Cambie la cadena al plato más externo y al piñón trasero más externo.
Vista de la cadena desde directamente encima de los platos. Considere la cadena como una línea recta. Compare esta línea con la placa externa de la caja del cambio. La placa exterior de la jaula y la cadena deben estar paralelas. Mantener la jaula y la cadena paralelas minimizará el riesgo de que la cadena salte del anillo más externo. Si la jaula no es paralela, habrá un espacio relativamente grande en la parte posterior o en el extremo frontal de la jaula, y la cadena puede cambiar demasiado.
Si es necesario girar la caja del cambio, observe la dirección de rotación deseada.
Libere la tensión interna del alambre cambiando al plato más interno.
Muchas abrazaderas dejan una ligera marca en el marco. Use esta cicatriz como referencia cuando cambie la altura. También es posible usar un lápiz para hacer dos marcas de referencia en el marco, una para la altura y una segunda marca vertical, para hacer referencia a la rotación. Use las marcas para evitar cambiar inadvertidamente la altura.
Afloje el perno de la abrazadera y gire ligeramente en la dirección correcta. Tenga cuidado de no cambiar la altura. Apriete el tornillo de la abrazadera del cambio.
Cambie al plato exterior y observe la alineación de rotación. Repita el ajuste si es necesario.
NOTA: Algunos modelos de cambio delantero no tienen ajustes de altura o rotación. Estos modelos se montan en una placa y las configuraciones de altura y rotación están preestablecidas. Además, algunas bicicletas tienen un soporte comúnmente conocido como "soldar" para el montaje del cambio delantero. Este soporte permitirá una altura limitada y configuraciones de rotación.
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CONFIGURACIÓN DE TORNILLO LÍMITE
Los tornillos de límite detienen el recorrido hacia adentro y hacia afuera de la caja del cambio delantero. Los tornillos de límite están marcados con "L" y "H". El tornillo en L detendrá el movimiento del cambio hacia el plato más pequeño. El tornillo H detendrá el movimiento del cambio hacia el plato más grande.
Si los tornillos de límite carecen de alguna marca, deberá determinar cuáles son las "H" y "L" mediante la prueba. Comience con la cadena en el diente más pequeño. Relaje completamente la tensión del cable con el ajustador del cilindro del cable. Coloque una mano sobre el cuerpo del cambio para sentir cualquier movimiento lateral y seleccione un tornillo para girar una vuelta completa en sentido horario y luego en sentido antihorario. Si sintió movimiento en el cambio, este es el tornillo "L". Si no hubo movimiento, haga la misma prueba con el otro tornillo de límite. Debe considerar marcar el tornillo "L" de forma permanente. El otro tornillo por defecto es el tornillo "H".
Aunque los tornillos de límite detendrán el desviador, es el cable interno y el resorte del desviador lo que hace que el desviador se mueva. Si el cable interno tiene demasiada tensión, el cambio no se apoyará en el tope del tornillo en L. Si la tensión interna del cable cambiara, el límite interno del cambio también cambiaría, posiblemente haciendo que la cadena se caiga de los anillos.
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AJUSTE DE TORNILLO EN L
El tornillo en L controla el recorrido más interno del desviador delantero. Establecido adecuadamente, permite que la cadena cambie al anillo más pequeño, pero no más allá, por lo que se cae.
Cambie la cadena al piñón trasero más interno y al plato delantero más interno. Inspeccione el desviador por marcas que indiquen el tornillo "L".
Verifique la tensión interna del cable. Debería estar bastante suelto en este momento. Si el cable interno está tenso, gire el ajustador del barril en el sentido de las agujas del reloj hacia la carcasa. El ajustador de barril generalmente se encuentra donde la carcasa del cable entra en la palanca de cambios. Si el ajustador de barril ya está completamente convertido en la carcasa, afloje el perno de apriete del cable interno, afloje el cable interno y vuelva a apretar el perno.
Separación visual entre la placa de la cadena interna y la placa de la caja interna. Solo debe verse un pequeño espacio, aproximadamente 1/16 ″ o 1 mm, aproximadamente el grosor de una moneda de diez centavos.
Figura 9-48.
Pedalee en bicicleta lentamente y continúe a la vista. Establezca el espacio libre en el punto más apretado de la rotación del plato. Ajuste el tornillo en L de modo que haya un pequeño espacio entre la jaula interna y la placa de la cadena interna. Pedalee en bicicleta y verifique que la cadena no esté rozando la jaula a medida que los platos giran.
Si no hay espacio y la cadena está rozando la jaula, afloje el tornillo de límite L 1/8 de vuelta (en sentido antihorario). Inspeccione nuevamente el espacio y repita hasta que aparezca un pequeño espacio.
Si el espacio parece mayor de 1 mm en su punto más ancho, apriete el tornillo en L, en pequeños incrementos, hasta que el espacio se cierre.
Pruebe el cambio cambiando la cadena al siguiente plato y luego regrese al anillo más interno. No use la palanca de cambios. Tire del cable interior para cambiar el cambio. Usar la palanca puede confundir los problemas de los tornillos de límite con los problemas de tensión del cable. Si la cadena cambia rápidamente, el ajuste del tornillo de límite es adecuado.
Si el cambio parece lento (requiere más de una revolución de pedal para iniciar el cambio), gire el límite L en sentido antihorario 1/8 de vuelta y repita la prueba. Repita los incrementos de 1/8 de vuelta hasta que el cambio sea adecuado. El espacio se abrirá más que el objetivo de 1 mm, pero seguirá siendo lo más pequeño posible con un desplazamiento adecuado.
Si la cadena se mueve más allá del anillo interno y se cae del plato, el espacio puede ser demasiado grande o la alineación de la jaula puede estar apagada. Apriete el tornillo en L 1/8 de vuelta y revise el cambio nuevamente. Si la cadena termina rozando la jaula interna del cambio, pero aún se cae del anillo interno al cambiar, existen otros problemas como la línea de la cadena o la rotación del cambio.
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AJUSTE DE TORNILLO EN H
El recorrido hacia afuera del cambio delantero se detiene con el tornillo en H. Cuando vea el ajuste del límite H, asegúrese de que haya suficiente tensión en el cable interno manteniendo una presión adicional en la palanca o tirando del cable interno expuesto con la mano. Use un trapo para proteger su mano si tira del cable interno. Después de ajustar el tornillo H, el cable interno debe volverse a tensar para garantizar un desplazamiento adecuado.
Cambie al piñón más externo en el plato delantero trasero y más externo. Inspeccione el cambio para ver si hay una marca que indique el tornillo H.
Tire del cable interno con la mano para aumentar la tensión y asegurarse de que el desviador esté contra el tornillo en H.
Mantenga una presión total sobre el cable interno y verifique el espacio entre la cadena y la placa externa de la jaula. Solo debe verse un pequeño espacio, aproximadamente 1/16 ″ o 1 mm. Pedalee en bicicleta lentamente y continúe a la vista. Establezca el espacio libre en el punto más apretado de la rotación del plato.
Si la cadena está frotando la jaula, afloje el tornillo H 1/8 de vuelta y tire completamente del cable interno. Verifique la brecha nuevamente.
Si la cadena no está rozando, apriete el tornillo H repetidamente hasta que la cadena tenga 1 mm
Figura 9-45.
Prueba de cambio al anillo grande. Cambie el cambio del próximo al anillo más grande usando la presión manual en el cable interno en lugar de la palanca de cambios. Si el cambio es lento, afloje ligeramente el tornillo de límite H y repita la prueba. Si la cadena se desplaza hacia afuera del plato grande, el límite exterior está demasiado suelto. Apriete el límite del tornillo H y pruebe el cambio nuevamente.
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AJUSTE DEL ÍNDICE: TRES BICICLETAS DE PLATO
Algunos sistemas de cambio delantero tienen una configuración de índice. Si la palanca de cambios tiene tres paradas o clics distintivos, es una palanca de cambio de índice. Si la palanca de cambios delantera es de fricción, no hay ajuste de índice. Si la palanca de cambios delantera tiene múltiples clics, como algunas palancas de cambio de agarre giratorio, se mueve de manera similar a las palancas de fricción. Establezca la indexación solo después de completar todos los ajustes anteriores.
Cambie la cadena al plato central en la rueda dentada delantera y trasera más interna.
Vea el espacio entre la placa de la jaula interna y la cadena. La separación debe ser lo más pequeña posible sin frotar la cadena.
Figura 9-48b
Para reducir el espacio, aumente la tensión interna del alambre girando el ajustador del barril en sentido antihorario. El barril de ajuste puede estar en el marco o en la palanca de cambios. Verifique la brecha nuevamente.
Si la cadena está rozando la jaula, gire el ajustador del barril en el sentido de las agujas del reloj o hacia adentro, hacia el cuerpo de la palanca de cambios.
Si el ajustador de barril está completamente hacia adentro o hacia afuera, no habrá ajuste posible. En estos casos restablecer el cañón. Cambie al plato más interno y afloje el perno de presión del cable interno. Gire el cañón completamente en sentido horario y retroceda aproximadamente 2 vueltas completas. Tire suavemente del cable con la herramienta de cuarta mano y apriete el perno de apriete. Comience el ajuste de la tensión interna del cable como se indicó anteriormente.
Pruebe el cambio del cambio delantero a los tres anillos de la cadena delantera. Si el cambio roza el plato delantero más grande, verifique dos veces el tornillo de límite H y la tensión interna del cable, que pueden estar demasiado flojos. Si la cadena es lenta para cambiar al plato más pequeño, verifique dos veces el tornillo de límite L y la tensión interna del cable, que puede estar demasiado apretada.
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AJUSTE DEL ÍNDICE: DOS BICICLETAS DE PLATO
Algunos sistemas de cambio delantero tienen una configuración de índice. Si la palanca de cambios tiene dos paradas o clics distintivos, está indexando. Si la palanca de cambios delantera es de fricción, no hay ajuste de índice. NOTA: Algunas bicicletas usan un ajustador de barril "en línea" para cambiar la longitud de la carcasa y establecer la indexación.
Cambie la cadena al anillo de la cadena externa en el engranaje delantero y trasero más externo.
Vea el espacio entre la placa exterior de la jaula y la cadena.
Si la placa de la jaula exterior despeja la cadena, el ajuste del índice es adecuado.
Si la placa está frotando la cadena, aumente la tensión interna del alambre girando el cilindro de ajuste en sentido antihorario y verifique nuevamente.
Si el ajustador de barril está completamente hacia adentro o hacia afuera, no habrá ajuste posible. En estos casos restablecer el cañón. Cambie al plato más interno y afloje el perno de presión del cable interno. Gire el cañón completamente en sentido horario y retroceda aproximadamente 2 vueltas completas. Tire suavemente del cable con la herramienta de cuarta mano y apriete el perno de apriete. Comience el ajuste de la tensión interna del cable como se indicó anteriormente.
Pruebe el cambio del cambio delantero a ambos platos delanteros.
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RENDIMIENTO DEL CAMBIO DELANTERO
El desviador delantero debe cambiar la cadena entre platos sin tirar la cadena de los anillos extremos externo e interno. Es posible que el desviador delantero roce la cadena levemente incluso en bicicletas debidamente ajustadas. Esto es probable en algunas bicicletas cuando se conduce con la rueda dentada más grande en la parte delantera y la rueda dentada más pequeña en la parte trasera. A medida que la bicicleta se pedalea con fuerza, el cuadro se flexiona y mueve los platos de lado a lado, lo que provoca un ruido de roce intermitente. Aflojar el límite H movería más la jaula frontal y podría detener el roce, pero también podría hacer que la cadena se desplace sobre el anillo más grande y se salga. Si todos los aspectos de los ajustes del cambio delantero son correctos en esta bicicleta, el conductor simplemente está excediendo las capacidades de ingeniería y diseño de la máquina.
