Aprende sobre el regulador de presion de combustible diesel y vea que hace esta válvula del control de la presión del carril
Válvula de control de presión Common Rail Diesel Systems
En los sistemas diesel de raíl común, la válvula de control de presión tiene la tarea de ajustar y mantener la presión en el "raíl" en función de las condiciones de carga del motor: Si la presión en el carril es demasiado alta, esta válvula se abre de modo que parte del combustible fluye de vuelta desde el carril hacia el depósito a través de un colector, y si la presión en el carril es demasiado baja, la válvula de control de presión cierra e interrumpe el flujo de combustible hacia el retorno, aumentando así la presión.
La válvula de control de presión se fija a la bomba de alta presión o al carril por medio de una brida de sujeción. Esta bomba funciona de tal manera que la armadura empuja una bola contra el asiento para eliminar la conexión entre los lados de alta y baja presión; hay un resorte que empuja la armadura hacia abajo y un electroimán que ejerce una fuerza sobre ella. Para la lubricación y disipación de calor en la válvula, toda la armadura está rodeada de combustible.
La La válvula de control de presión tiene dos lazos de control, un lazo de control eléctrico que funciona lentamente para establecer una presión media variable en el riel y un lazo de control mecánico-hidráulico que funciona más rápido para compensar las fluctuaciones de presión de alta frecuencia.
Cuando la válvula de control está inactiva, la alta presión presente en el carril del inyector o en la salida de la bomba de alta presión es superior a la presión ejercida por la válvula de control, ya que el solenoide no ejerce ninguna fuerza cuando no hay corriente, por lo que abre la válvula de control de presión y permanece más o menos abierta dependiendo del suministro. El resorte está dimensionado de tal manera que genera una presión de aprox. 100 bar.
Si la válvula de control está activa cuando la presión en el circuito de alta presión aumenta, se debe generar una fuerza magnética además de la elasticidad. Cuando se activa la válvula de control de presión, ésta se cierra hasta que se logra un equilibrio de fuerzas entre la fuerza de alta presión, por un lado, y las fuerzas magnéticas y elásticas, por otro.
En cuanto se alcanza el equilibrio, la válvula permanece en posición abierta y mantiene la presión a un nivel constante, mientras que otra apertura compensa el cambio de alimentación de la bomba y la retirada de combustible de la sección de alta presión por parte de los inyectores. La fuerza magnética del electroimán es proporcional a la corriente de activación y se realiza a intervalos (modulación de amplitud de pulso). La frecuencia de pulso de 1kHz es lo suficientemente alta para evitar movimientos perturbadores de la armadura o fluctuaciones de presión en el carril.
