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Como Transistorizar un Encendido de Platinos
Estos contactos están sometidos a un duro trabajo, lo que resulta en un rápido desgaste y, por consiguiente, en un encendido incorrecto de los electrodos de las bujías. Para evitar este problema y con el desarrollo de la electrónica y sus componentes, se inició el uso de transistores, que son los responsables de cortar la corriente eléctrica que fluye a través de la bobina de ignición, esta corriente eléctrica causando una rápida destrucción de los contactos del interruptor.
En la primera evolución de los sistemas de ignición, se utilizó la "ignición por transistor", que siguió utilizando el interruptor, en la segunda, se eliminó el interruptor y estos sistemas de ignición se llamaron "ignición electrónica".
Encendido del transistor
Dentro de la ignición por transistores, podemos elegir entre dos modelos, uno simple y otro más complejo.
Lo simple es que usando el sistema de encendido que hemos instalado en el coche y añadiendo un circuito electrónico, que podemos construir nosotros mismos o mejor comprar un "kit" de encendido, muy simple y barato (unos 20 euros). Uno de estos "sets" es vendido por la marca Velleman, en España se puede encontrar en Todoelectronica.com por ejemplo.
Lista de materiales
R1, R2: 330 Ohm 1 W 1 W
R3: 150 Ohm 0.5 W 0.5 W
R4: 100 Ohm 0.5 W 0.5 W
R5, R6, R7: 150 Ohm 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005, 1N4006, 1N4007
ZD1, ZD2: Zener 150 voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 voltios, 600 voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros elementos: PCB, disipador de calor, tornillos, aislantes para T2, etc.
Conexiones
Terminal 1: Solenoide positivo o llave de encendido
Terminal 2: Terminal de Platino en Delco
Terminal 3: Una bobina negativa
Terminal 4: En el bastidor del vehículo (masa negativa)
Es necesario cambiar el circuito de encendido original del vehículo.
El condensador original debe ser desconectado o retirado completamente. Se monta en el interior, junto al platino, o se atornilla en el exterior de Delco.
Quita el cable entre la bobina negativa y el terminal de platino en Delco.
Nota: Mantenga estos dos componentes en el vehículo para que, en caso de fallo, el módulo electrónico pueda ser retirado y el sistema de ignición restaurado a su estado original.
El transistor y los componentes circundantes (diodos, resistencias, etc.) están alojados en una carcasa de aluminio con aletas de refrigeración que disipan el calor al que los transistores son muy sensibles. Por esta razón, la ubicación de esta carcasa debe estar lo más lejos posible del motor durante la instalación en el vehículo.
Una vez instalado el kit en el vehículo, puede ser necesario cambiar la velocidad de ralentí del motor con un carburador.
Mejorar la ignición de los transistores
Este sistema de ignición es más sofisticado que el anterior porque, como puedes ver en el "Kit" (foto abajo), junto al panel de control electrónico hay también una bobina de baja impedancia y resistencia adicional. La resistencia adicional y la bobina de baja impedancia permiten optimizar la ignición a cualquier velocidad del motor.
Las resistencias se utilizan para limitar la corriente primaria en las bobinas de ignición de baja impedancia. Esto evita la sobrecarga de la bobina de encendido, especialmente a bajas velocidades, y protege el contacto de la cerradura de encendido.
Las resistencias pueden ser simples, dobles o retiradas físicamente e integradas en el cable de alimentación de la bobina de ignición, como se muestra en la siguiente figura.
Encendido electrónico (sin interruptor)
A pesar de las ventajas de los sistemas de ignición de frenos a transistores, todavía tiene una serie de inconvenientes, como el desgaste de la leva, que activa el freno, haciendo que los ángulos de ignición cambien, lo que hace necesario mantener el ajuste del contacto del freno. También hay que tener en cuenta el efecto de "martilleo" de los contactos de conmutación a altas velocidades del motor, que limita la velocidad máxima del motor. Para evitar estos problemas, el interruptor ha sido sustituido por un generador de pulsos que también se encuentra en el distribuidor.
Incluyen a los de BOSCH, FEMSA (Femsatronic), DELCO-REMY.
La variante más barata de la ignición electrónica sin interruptor es la que podemos ver en algunos "conjuntos" que tienen un generador de impulsos y un módulo de ignición electrónica. En este caso, usamos todos los elementos de la ignición clásica, como la bobina y el distribuidor. El único cambio que tenemos que hacer es sustituir el platino por un generador de pulsos, que se entrega listo para su instalación en nuestro distribuidor. Estos kits están preparados para diferentes marcas y fabricantes.
