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| como conectar un distribuidor electronico |
Sabes como instalar un distribuidor electronico o mejor aun Conversión de un encendido clásico en uno electrónico aquí te decimos todo lo que tienes que saber.
Como hacer la conexion encendido electronico
El sistema de encendido convencional tiene limitaciones debido a los contactos mecánicos del interruptor. Estos contactos están sometidos a un duro trabajo, que provoca un rápido desgaste, lo que provoca fallos en el salto de encendido de los electrodos de las bujías de encendido. Para evitar este problema y con el desarrollo de la electrónica y sus componentes, se puso en marcha el uso de transistores responsables de cortar la corriente eléctrica que fluye a través de la bobina de encendido primaria, esta corriente eléctrica causando la rápida destrucción de los contactos del interruptor.
En una primera evolución de los sistemas de encendido se utilizó el "encendido por transistor", que continuó utilizando el interruptor, en una segunda evolución se eliminó el interruptor y estos sistemas de encendido se denominaron "encendidos electrónicos".
Encendidos transistorizados
Dentro de las igniciones transistorizadas podemos elegir entre dos modelos, uno simple y otro más complejo.
El modelo simple es aprovechar el sistema de encendido que hemos instalado en el coche y añadir un circuito electrónico que podemos construir nosotros mismos o mejor comprar un "kit" de encendido, muy sencillo y barato (unos 20 euros). Uno de estos "kits" es vendido por la marca Velleman, en España se puede encontrar por ejemplo en el sitio web Todoelectronica.com.
Lista de materiales
R1, R2: 330 Ohm 1 W 1 W
R3: 150 Ohm 0.5 W 0.5 W
R4: 100 Ohm 0.5 W 0.5 W
R5, R6, R7: 150 Ohm 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005, 1N4006, 1N4007
ZD1, ZD2: Zener 150 voltios, 1 W
C1: 0.22 mF, 600 Volt, 600 Volt
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: Placa de circuito impreso, disipador de calor, tornillos, aisladores para T2, etc.
Conexiones
Borne 1: Bobina positiva o llave de encendido
Terminal 2: Terminal Platinum en Delco
Borne 3: Una bobina negativa
Borne 4: En el bastidor del vehículo (masa negativa)
Se requieren cambios en el circuito de encendido original del vehículo.
El condensador original debe desconectarse o retirarse completamente. Se monta en el interior, junto al platino, o se atornilla en el exterior del Delco y elimina el cable existente entre el negativo de la bobina y el terminal de platino en el Delco.
Nota: Es necesario mantener estos dos elementos en el vehículo para que el módulo electrónico pueda retirarse en caso de fallo y el sistema de encendido pueda volver a conectarse a su conexión original.
El transistor y sus componentes circundantes (diodos, resistencias, etc.) están alojados en una carcasa de aluminio con aletas de refrigeración, que disipa el calor al que son muy sensibles los transistores. Por esta razón, la situación de esta caja debe estar lo más lejos posible del motor cuando se monta en el vehículo.
Una vez instalado el kit en el vehículo, puede ser necesario variar la velocidad de ralentí del motor utilizando el carburador.
Mejora de la ignición por transistores
Este sistema de encendido es más sofisticado que el anterior, ya que como se puede ver en el "Kit" (imagen de abajo), junto al panel de control electrónico encontramos también una bobina de baja impedancia y resistencias adicionales. Las resistencias adicionales y la bobina de baja impedancia permiten optimizar el encendido a cualquier régimen del motor.
Las pre-resistencias se utilizan para limitar la corriente primaria en las bobinas de encendido de baja impedancia. Esto evita la sobrecarga de la bobina de encendido, especialmente a bajas velocidades, y protege el contacto de la cerradura de encendido.
Las resistencias pueden ser una, dos o físicamente eliminadas e integradas en el cable que alimenta la bobina de encendido como se muestra en la siguiente figura.
Encendido electrónico (sin interruptor)
A pesar de las ventajas de los sistemas de encendido transistorizado con freno, todavía tiene una serie de desventajas, como el desgaste de la leva, que activa el freno, haciendo que los ángulos de encendido varíen, haciendo necesario mantener el ajuste de los contactos del freno. También es necesario tener en cuenta el efecto de "martilleo" de los contactos de conmutación a altas revoluciones del motor, que limitan el número máximo de revoluciones del motor. Para evitar estos problemas, el interruptor ha sido sustituido por un generador de impulsos también situado en el distribuidor.
Estos ignitores incluyen los de BOSCH, FEMSA (Femsatronic), DELCO-REMY.
La opción más barata de la ignición electrónica sin interruptor es la que podemos ver en algunos "sets" que llevan un generador de pulsos y un módulo de ignición electrónica. En este caso utilizamos todos los componentes del encendido clásico, como la bobina y el distribuidor. El único cambio que tenemos que hacer es reemplazar el platino por un generador de pulsos que ya está preparado.
Como ejemplo se puede ver (figura abajo) uno de estos "kits" de la marca Pertronix. En este caso, el kit integra el sensor inductivo y el módulo electrónico en un solo conjunto.
La pieza se atornilla en el colector en el punto de platino y se vería como se muestra en la figura de abajo. El manguito negro también debe fijarse al eje del distribuidor.
Una vez montado el "kit" en el distribuidor, los dos cables (negro y rojo) deben conectarse como se muestra en la figura siguiente.
Encendido electrónico FEMSATRONIC
Este tipo de encendido es más completo y por lo tanto más caro, ya que consiste en una bobina con un módulo de encendido acoplado y un distribuidor o Delco, por lo que no podemos utilizar los elementos de encendido de nuestro coche. Este sistema de encendido garantiza una chispa de 30.000 voltios a más de 7.000 rpm, como se muestra en el siguiente gráfico. El gráfico muestra cómo la tensión en la bobina secundaria sólo cambia a medida que aumenta el régimen del motor.
como probar un distribuidor electronico
Después de la instalación en el vehículo, la ignición se ajusta por medio de una lámpara estroboscópica, después del ajuste óptimo del distribuidor, no hay necesidad de preocuparse por una nueva ignición.
