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Clutch del compresor del aire acondicionado
¿Cómo saber si el embrague o el compresor del aire acondicionado no funciona?
El aire acondicionado de un vehículo tiene una serie de componentes que funcionan juntos para llevar aire fresco al compartimento de pasajeros. El embrague acciona el compresor, que dirige el refrigerante al evaporador, donde se condensa el refrigerante. El refrigerante fluye a través de las líneas y es enfriado por el radiador. El aire frío se expulsa a través de las aberturas de ventilación del habitáculo. Si uno o más de estos componentes del sistema fallan, no se puede producir aire frío. El control del embrague del aire acondicionado y del compresor requiere unos pocos pasos, contadores y herramientas manuales.
Mueva el vehículo a la posición neutral o de estacionamiento. Aplicar el freno de emergencia. Levanta la capucha. Conecte el cable del voltímetro positivo a la conexión positiva de la batería. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal negativo de la batería. Gire la escala del voltímetro a voltios y lea el número. Si el voltaje de la batería es inferior a 12,5 voltios, el compresor no se encenderá. Cargue la batería. Si aún así obtiene una lectura baja, la batería tiene una celda de apagado y debe ser reemplazada.
Arranque el motor y deje que se caliente. Párese frente al compresor de aire acondicionado en la parte delantera del motor. Utilice un asistente para configurar el control de CA al máximo. Espere hasta que el embrague de CA se engrane delante de la carcasa del compresor y gire. Si no es así, apague el motor y desconecte el cable negativo de la batería con una llave de fundición a presión.
Localice la caja de fusibles principal. Retire el fusible de CA e inspeccione el filamento del fusible. Reemplace el fusible cuando la rosca se haya fundido o se haya fundido. Preste atención al relé de CA en la caja de fusibles. Sustitúyalo por otro relé de la misma configuración de corriente y clavijas. Conecte el cable negativo de la batería a la llave de vaso. Arranque el motor y deje que su asistente gire el control de CA al máximo. Si el embrague se conecta, el fusible o relé es responsable del fallo.
Determine si su vehículo está usando anticongelante R12 o R134a. En el caso del R12, conecte la manguera de la parte inferior de un medidor de CA a la boquilla de la parte inferior del compresor. Hay una conexión roscada de 7/16 pulgadas (1,09 cm) en la parte inferior. Conecte la manguera en la parte superior del medidor a la boquilla del compresor en la parte superior, que tiene una conexión roscada de 0,9 cm (3/8 de pulgada). Para refrigerantes R134a, inserte la manguera superior del manómetro en el acoplamiento rápido de 16 mm del compresor. Coloque la manguera inferior del manómetro en la boquilla de desconexión rápida de 13 mm del compresor.
Arranque el motor y gire las perillas de CA al máximo. Abra los botones superior e inferior del medidor. Mira la lectura. La lectura en la parte inferior debe estar entre 25 y 40 libras por pulgada cuadrada (PSI). La lectura en la parte superior debe estar entre 200 y 225 PSI. Si se lee fuera de estos límites o no muestra ninguna carga, el disyuntor del compresor impedirá que se active la tensión del embrague. Cargue completamente el aire acondicionado con el anticongelante correcto.
Compruebe la polea del embrague cuando el motor está apagado. La correa debe estar libre de grietas o contaminación de aceite que pueda hacerla resbalar. Si se desliza, la polea no girará lo suficiente para engranar el mecanismo del embrague. Compruebe la tensión correcta. La correa no debe tener más de 1/4 de pulgada de espacio libre. Afloje los tornillos de montaje en la parte inferior del compresor de CA y el tornillo de ajuste superior con una llave. Tire del compresor contra la correa para eliminar el exceso de tensión y luego apriete los tornillos inferior y superior del compresor.
Coloque un estetoscopio mecánico para examinar la parte superior de la parte fija del embrague mientras el motor está al ralentí. Deje que su asistente gire el control de CA tanto como sea posible. Preste atención a un zumbido interno o haga clic en el embrague. Si el embrague ya no se engrana y gira, pero escucha o hace clic en un zumbido eléctrico, esto indica un cortocircuito interno en el embrague. Tenga cuidado con el ruido excesivo de los cojinetes del acoplamiento o del compresor. Los cojinetes desgastados del eje se acumulan en el cableado y hacen que falle el encendido del embrague. La oscilación del rodillo de acoplamiento es también una señal de desgaste en los rodamientos del eje.
Apague el motor. Afloje y retire los tres tornillos que sujetan la placa frontal redonda en la parte exterior del embrague. Retire el disco y mire el extremo del sello del cojinete del eje del embrague. Si observa residuos de aceite, películas de aceite o fugas evidentes, esto significa que el sello del eje del compresor fallará y el anticongelante se eliminará del sistema. Debe reemplazar el sello del eje y recargar el sistema.
Afloje el enchufe del cable en el acoplamiento cuando el motor esté apagado. Limpie los contactos a ambos lados del conector del cable con un spray de contacto eléctrico y bastoncillos de algodón. Arranque el motor y gire el control de CA al máximo. Pida a su asistente que conecte un cable de puente al terminal positivo de la batería mientras conecta el cable al cable "caliente" en el terminal del cable (en el lado del acoplamiento). Si el embrague no puede engranar, significa que tiene un cortocircuito interno.
Solución de problemas de un compresor de aire automático
Si un compresor de aire de un coche causa problemas, es bueno recordar que hay muchos componentes en el sistema de aire acondicionado que pueden afectar el rendimiento del compresor. Condición de carga, ventilador del radiador, mecanismo de embrague, secador, tubo de orificio, condensador, evaporador, interruptor de alta o baja presión, cantidad de aceite y humedad en el sistema o parte eléctrica del sistema.
Encienda el vehículo y encienda el aire acondicionado. Si se oye un chirrido metálico cuando se enciende el compresor, que desaparece cuando el compresor está apagado y el compresor sigue en buen estado, se debe sustituir el embrague. Si el acoplamiento es accesible, se puede sustituir sin necesidad de descargar el sistema de aire acondicionado. Simplemente quite la correa y deje el compresor montado en el motor.
Compruebe el funcionamiento del embrague si no se enciende. Conecte la fuente de alimentación directamente al cable situado en la parte superior delantera del compresor. Si se enciende, se debe resolver un problema eléctrico. Si no arranca, cambie el embrague.
Cuando el compresor esté funcionando, tenga cuidado con los ruidos fuertes, como por ejemplo un golpe. Si el ruido desaparece cuando se apaga el aire, el compresor está a punto de autodestruirse internamente y debe ser reemplazado lo antes posible. No utilice el aire hasta que haya reemplazado el compresor, ya que las aspas de este compresor se desensamblarían y cuanto más funcionara, más material se aflojaría en el sistema y causaría un obstáculo. Esto puede ser muy costoso si todas las piezas del aire acondicionado tienen que ser reemplazadas.
Conecte las pantallas al sistema de aire acondicionado y encienda el aire acondicionado. Si el compresor no está encendido, compruebe la sobrepresión. El lado azul o bajo debe estar entre 75 y 80 libras por pulgada cuadrada para operar el interruptor de baja presión para arrancar el compresor. Si la presión es menor de 75 libras por pulgada cuadrada, el sistema debe ser cargado para activar el interruptor y encender el compresor. El presostato de baja presión debe instalarse de manera que cualquier caída de presión (como una fuga) apague el compresor y no cause daños. Si la presión es correcta y está dentro del rango, es un problema eléctrico.
Compruebe la alimentación del presostato de baja presión cuando el aire esté encendido. Si está alimentado, omita el enchufe y compruebe que el compresor está encendido. Si este es el caso, el interruptor está defectuoso. Si no hay energía eléctrica, revise el fusible del aire acondicionado en la caja de fusibles debajo de la campana. Compruebe los relés tirando de ellos y controlando la potencia de los terminales de dos de ellos. Si sólo hay energía en un terminal, el problema está en la cabina. Si hay alimentación en ambos casos, el relé está defectuoso.
Si el aire entra y no se enfría, revise las lecturas. La lectura correcta varía ligeramente con la temperatura exterior, pero debe ser de 25 a 40 libras por pulgada cuadrada en el lado azul o bajo y de 210 a 250 libras por pulgada cuadrada en el lado rojo o alto. Cuando ambos lados están bajos y el compresor está funcionando, el sistema debe estar cargado. Si el lado alto es bajo y el lado bajo es alto, el compresor no funcionará bien. Si el lado superior es alto y el lado inferior se acerca a lo normal, hay una obstrucción en el tubo de la válvula o en la abertura, un ventilador del radiador no funciona o un condensador está obstruido.
