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| partes de un multiple de escape |
Que es el multiple de escape
Bien el múltiple de escape o lumbrera es el que podemos ver en la imagen el nombre de colector de admisión viene de la ingeniería.¿Cuál es la función del multiple de escape?
Si te preguntas¿Cuáles son las funciones de un colector de escape? No te preocupes aquí te decimos todo sobre estos múltiples de escape.
Operación
El objetivo de un buen colector de escape no es obstruir el libre flujo de los gases de escape, lo que reduciría la potencia del motor, sino que debe aumentar el efecto de presión negativa que se produce en el momento de cerrar/abrir las válvulas de escape/entrada, ya que el lado de los gases de escape aspira aire fresco de la entrada al cilindro por el efecto de inercia, la presión negativa, el efecto de resonancia (ya que la presión en la cámara de combustión está influenciada por la velocidad de transmisión del sonido en el gas); las ondas de presión; y con 1/4 de onda en resonancia se tendría la mínima presión dentro de la cámara a la máxima presión en el colector o tubo de escape) y los fenómenos de turbulencia e interferencia entre los escapes de los otros cilindros.
De acuerdo con las leyes generales de los gases ideales y la en:contrapresión. Básicamente, un colector de escape debe ser diseñado de tal manera que refuerce el efecto de presión negativa creado cuando los gases de post-combustión fluyen a través de él, favoreciendo así la salida de los cilindros de los mismos, permitiendo la entrada de más aire fresco, lo que mejora el llenado del cilindro.
Sección transversal en un colector de escape que muestra la presión (en azul), que no es homogénea debido a las fuerzas centrípetas y el flujo.
En casi toso carro puede funcionar sin tubos de escape de ningún tipo, pero ningún motor funcionará por mucho tiempo sin un colector. La válvula de escape aún está ligeramente abierta cuando la válvula de admisión del motor se abre y el pistón baja (aspirando aire fresco y combustible de la válvula de admisión). Sin un colector, todos los gases de combustión del cilindro se precipitarían rápidamente, haciendo que la válvula de escape (muy brevemente) sea la ruta de menor resistencia para el flujo de aire hacia el cilindro.
Junto con el aire y el combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de escape, aumentando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte superior del pistón. Este fenómeno se conoce como reversión y es un conocido asesino de motores.
Los colectores de escape contienen la temperatura y el calor de los gases de escape, lo que aumenta la presión dentro del área contenida. Las altas presiones en el colector de escape obligan al gas a "chorro" a través del colector y en el tubo de escape. Debido a que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia, lo que significa que crearán un vacío en su estela cuando salgan del colector.
Este efecto se denomina "barrido" y actúa para aspirar los gases restantes del motor. Los colectores de hierro fundido estándar y los tipos de "troncos" típicamente exhiben poco de este barrido de construcción de poder; el efecto es generalmente más pronunciado en los encabezados tubulares, que están diseñados para mejorar la eliminación.
Para pulgar es lo mismo sobre la salida de una manguera para aumentar el rango del agua (velocidad y presión), para hacer eso, los colectores / colectores usan tubos que son los principales y son algo estrechos para acelerar el flujo de escape a bajas RPM.
Una velocidad de gas de escape muy baja hará que muchos de los gases permanezcan en el motor a bajas RPM, lo que resultará en una pérdida de torque. Los diseñadores de colectores de escape deben lograr un equilibrio cuidadoso al crear primarios que sean lo suficientemente largos y estrechos para ayudar a acelerar los gases de escape a bajo volumen (RPM bajas) pero que sean lo suficientemente grandes para no restringir el flujo a RPM altas.
La velocidad y el barrido de los gases de escape son dos caras de la misma moneda en el diseño múltiple; Uno inevitablemente afectará al otro.
Diagrama del colector de escape de un Kia Rio. 1. Colector; 2. Junta; 3. Tuerca; 4. Aislamiento térmico; 5.
Colector de escape con cubierta cerámica en el lateral de un vehículo.
Operación
El objetivo de un buen colector de escape no es obstruir el libre flujo de los gases de escape, lo que reduciría la potencia del motor, sino que debe aumentar el efecto de presión negativa que se produce en el momento de cerrar/abrir las válvulas de escape/entrada, ya que el lado de los gases de escape aspira aire fresco de la entrada al cilindro por el efecto de inercia, la presión negativa, el efecto de resonancia (ya que la presión en la cámara de combustión está influenciada por la velocidad de transmisión del sonido en el gas); las ondas de presión; y con 1/4 de onda en resonancia se tendría la mínima presión dentro de la cámara a la máxima presión en el colector o tubo de escape) y los fenómenos de turbulencia e interferencia entre los escapes de los otros cilindros.
De acuerdo con las leyes generales de los gases ideales y la en:contrapresión. Básicamente, un colector de escape debe ser diseñado de tal manera que refuerce el efecto de presión negativa creado cuando los gases de post-combustión fluyen a través de él, favoreciendo así la salida de los cilindros de los mismos, permitiendo la entrada de más aire fresco, lo que mejora el llenado del cilindro.
Sección transversal en un colector de escape que muestra la presión (en azul), que no es homogénea debido a las fuerzas centrípetas y el flujo.
Que es un multiple de escape
En la ingeniería automotriz, un colector de escape (también conocido como persiana o codo) es un tubo o junta de tubos que recoge los gases de escape de uno o más cilindros de un motor de combustible alternativo a la salida de la cabeza del motor agrupándolos en un solo tubo. Su contraparte es el colector de admisión, que suministra la mezcla de combustible y aire (o sólo aire) a cada uno de los pistones. Debe aclararse que no hay colector si no se conectan varios tubos para formar una sola línea de gas, como es el caso de un escape para cada pistón o con motores de un solo pistón (para motores con válvula de escape de un solo pistón).Es que es un colector donde en donde en ingeniería de carros no dice claro para que sirve y es que no es mas que una uniom de tubos para dejar pasar los gases quemados por el pistón para después ser enviados a un solo tubo que es el tubo de escape del motor siendo así muchos también conocen al múltiple del escape como lumbrera.
Fabricación
Normalmente se fabrican vertiendo en la arena hierro o un metal o una aleación que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los colectores se pueden hacer con la ayuda de tubos doblados y soldados a las bases para su conexión a la cabeza del motor y conectados al colector. Pueden o no estar recubiertos con pintura cerámica para proteger la temperatura o la estética, y/o en el caso de los automóviles pueden estar cubiertos con una placa de aislamiento térmico para mantener la zona del motor tan libre de calor como sea posible.
Los multiples de escapes existe en la versión driver side y el colector del múltiple optimizado.son creados por un molde de arena de hierro o metal pero también por aleación que pueda resistir a las temperaturas altas por lo que si te preguntabas de que material esta echo el multiple de escape pues ni mas ni menos es lo anterior así que si quieres creear uno nececita el molde para construcción de una de las partes del sitema de escape.
Fabricación
Normalmente se fabrican vertiendo en la arena hierro o un metal o una aleación que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los colectores se pueden hacer con la ayuda de tubos doblados y soldados a las bases para su conexión a la cabeza del motor y conectados al colector. Pueden o no estar recubiertos con pintura cerámica para proteger la temperatura o la estética, y/o en el caso de los automóviles pueden estar cubiertos con una placa de aislamiento térmico para mantener la zona del motor tan libre de calor como sea posible.
Tipos de Multiple de Escape
Los multiples de escapes existe en la versión driver side y el colector del múltiple optimizado.son creados por un molde de arena de hierro o metal pero también por aleación que pueda resistir a las temperaturas altas por lo que si te preguntabas de que material esta echo el multiple de escape pues ni mas ni menos es lo anterior así que si quieres creear uno nececita el molde para construcción de una de las partes del sitema de escape.
Multiple de escape fallas
Prevenir la reversión
En casi toso carro puede funcionar sin tubos de escape de ningún tipo, pero ningún motor funcionará por mucho tiempo sin un colector. La válvula de escape aún está ligeramente abierta cuando la válvula de admisión del motor se abre y el pistón baja (aspirando aire fresco y combustible de la válvula de admisión). Sin un colector, todos los gases de combustión del cilindro se precipitarían rápidamente, haciendo que la válvula de escape (muy brevemente) sea la ruta de menor resistencia para el flujo de aire hacia el cilindro.
Junto con el aire y el combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de escape, aumentando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte superior del pistón. Este fenómeno se conoce como reversión y es un conocido asesino de motores.
Promover la eliminación de gases de escape
Los colectores de escape contienen la temperatura y el calor de los gases de escape, lo que aumenta la presión dentro del área contenida. Las altas presiones en el colector de escape obligan al gas a "chorro" a través del colector y en el tubo de escape. Debido a que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia, lo que significa que crearán un vacío en su estela cuando salgan del colector.
Este efecto se denomina "barrido" y actúa para aspirar los gases restantes del motor. Los colectores de hierro fundido estándar y los tipos de "troncos" típicamente exhiben poco de este barrido de construcción de poder; el efecto es generalmente más pronunciado en los encabezados tubulares, que están diseñados para mejorar la eliminación.
Flujo de escape de velocidad
Para pulgar es lo mismo sobre la salida de una manguera para aumentar el rango del agua (velocidad y presión), para hacer eso, los colectores / colectores usan tubos que son los principales y son algo estrechos para acelerar el flujo de escape a bajas RPM.
Una velocidad de gas de escape muy baja hará que muchos de los gases permanezcan en el motor a bajas RPM, lo que resultará en una pérdida de torque. Los diseñadores de colectores de escape deben lograr un equilibrio cuidadoso al crear primarios que sean lo suficientemente largos y estrechos para ayudar a acelerar los gases de escape a bajo volumen (RPM bajas) pero que sean lo suficientemente grandes para no restringir el flujo a RPM altas.
La velocidad y el barrido de los gases de escape son dos caras de la misma moneda en el diseño múltiple; Uno inevitablemente afectará al otro.
Diagrama del colector de escape de un Kia Rio. 1. Colector; 2. Junta; 3. Tuerca; 4. Aislamiento térmico; 5.
Colector de escape con cubierta cerámica en el lateral de un vehículo.
