JUNTAS - QUIÉNES SON Y PARA QUÉ SON
Un motor consiste en partes que están conectadas entre sí.
Las figuras marrones son las articulaciones.
¿Qué es una articulación
Una parte hecha de materiales relativamente blandos que se coloca entre otras dos partes y cuya superficie de unión se simula se denomina sello mecánico, junta o arandela de sellado (según el país de habla hispana).
Esto asegura un buen ajuste entre los dos, evitando pérdidas o entrada de fluidos no deseados (aceite, agua, aire, combustible, etc.). En los automóviles, los sellos tienen varias aplicaciones: en el cárter del motor, en la tapa de los cilindros, en la tapa de las válvulas y en las bombas de agua y de aceite.
¿Cuál es la función de los sellos del motor?
La función de estos sellos o juntas es evitar la fuga de lubricante y/o presión para asegurar la estanqueidad del motor. En otras palabras, no deben ser expuestos al mundo exterior por un error de mecanizado o por las características de las propias piezas.
En otras palabras, la función de los sellos del motor es garantizar la estanqueidad de los gases de combustión, el aceite lubricante y el refrigerante.
La junta más importante es la que se coloca en la conexión entre el bloque y la culata, debido a las altas temperaturas y presiones que puede soportar.
Las altas temperaturas y presiones y la presencia de refrigerante y aceite de motor hacen que el punto donde la junta de la cabeza trabaja sea el área de sellado más crítica del motor.
Las juntas deben soportar temperaturas de combustión superiores a 1.100 grados centígrados, mantener el sellado entre la cámara y el bloque y evitar que el refrigerante y el aceite del motor se filtren a las diferentes temperaturas de funcionamiento.
Por esta razón, la junta de la cámara debe ser resistente a estas presiones, temperaturas y a las tensiones causadas por su tracción en las superficies del motor, utilizando a menudo materiales como el hierro fundido y el aluminio, cuyos coeficientes de expansión son diferentes. En los nuevos motores, el acabado de la superficie de las cámaras es muy fino y requieren sellos especiales que proporcionen un buen sellado.
¿Por qué se usan?
Mecánicamente, entre las piezas de acero, hierro y aluminio de un motor, siempre habrá una fuga de líquido y gas, aunque sea microscópica, y crecerá.
Además, las fugas se producen durante el movimiento y el contacto: ...se produce un desgaste que, junto con la corrosión... Así que tenemos que buscar una solución...
Para conseguir que las piezas mecanizadas, al unirse, alcancen una perfecta estanqueidad, se utilizan las juntas, que además ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de las juntas, porque no es necesario que sea completamente exacto y porque la junta corrige los posibles errores que se presentan durante el mecanizado.
Nota histórica: En realidad, se trata de un método muy antiguo desarrollado por el hombre para asegurar la estanqueidad de los equipos o instalaciones que funcionan con líquidos.
Los egipcios crearon una especie de red de lino retorcido, que cubrieron con grasa animal y colocaron en los sistemas hidráulicos.
Más tarde en la historia, se utilizó el remolque, también impregnado con una especie de pegamento para sellar el equipo y evitar fugas. Incluso hoy en día el remolque se sigue utilizando en los sistemas de agua y aire (industria) para conectar los canales.
El material del que están hechos
El material de los sellos puede ser goma, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de vidrio o un polímero plástico (policlorotrifluoretileno). Los sellos para aplicaciones especiales pueden contener amianto
La importancia de la calidad del sello
El sellado de la cámara y del bloque del motor depende principalmente de la calidad de la junta utilizada y del procedimiento de instalación llevado a cabo por el mecánico, de lo contrario el motor puede fallar durante el funcionamiento.
Para ser considerado: Presiones de combustión, que pueden alcanzar hasta 689,5 kilopascales en los motores de gasolina y hasta 1.862 kpa. en los motores diesel.
Tipos de compuestos en un motor
Empecemos desde la punta de un motor
Junta de la tapa de la válvula:
No permite que el aceite se filtre y ayuda a mantener la zona bien lubricada.
El sello copia el contorno inferior de la tapa de la válvula.
Junta de la cabeza del cilindro:
No permite que el agua se mezcle con el aceite en las cámaras de combustión y sella la unión entre la cubierta y el bloque.
En los modelos de automóviles anteriores a los años 90, la mayoría de las juntas de culata eran de amianto, hoy la mayoría están laminadas, pero la función sigue siendo la misma.
La junta copia la superficie del bloque y la cubierta.
Junta de entrada:
No permite que el combustible se escape y está hecho principalmente de amianto.
Es el que proporciona el combustible necesario para la correcta combustión del motor.
La junta copia la superficie del colector de admisión.
Junta del colector de escape:
En el lado opuesto a la entrada está la salida.
Rígido y resistente a las altas temperaturas.
Cuando se rompe el sello, se pueden oír los sonidos dentro y fuera del coche.
Junta del cárter:
El cárter del cigüeñal es el depósito que contiene la mayor cantidad de aceite utilizado en el motor para la lubricación.
Evita que el aceite se filtre.
El sello copia el contorno del cárter.
Sello del filtro de aceite:
Evita la fuga de aceite y sella herméticamente el filtro para que el fluido pueda circular correctamente.
Copia el área de contacto con el soporte del filtro.
Sello de la bomba de agua:
Evita la filtración y el ajuste correcto.
Copia el área de contacto de la bomba. La imagen como ejemplo
Síntomas de fracturas de las articulaciones
Sin duda, la junta más importante del motor es la que se encuentra en la conexión entre el bloque y la tapa de cilindro (cabeza).
Las causas más comunes de los problemas con la junta de cubierta son
Enfriamiento insuficiente: Normalmente debido a la falta de refrigerante.
El sello "hierve". Las altas temperaturas provocan una deformación de su estructura.
Sobrecalentamiento temporal debido a una lubricación insuficiente de la cubierta, mala circulación de agua o mal funcionamiento del circuito debido a una bomba, termostato o ventilador defectuosos.
Insuficiente colocación y ajuste de la tapa del cilindro en el bloque. Este es un problema muy profesional, los especialistas tienen herramientas especiales que indican la fuerza a aplicar al ajustar la cubierta.
En otras palabras, lo ajustan para que se apriete tanto que pierda la elasticidad mínima necesaria para permitir que se expanda y contraiga sin ser deformado por las altas temperaturas.
Y si no lo ajustan como es necesario, es decir, si está suelto, el resultado será un golpe debido al efecto de las explosiones en las cámaras de combustión. Y la liberación de sus gases quemará el sello.
Por lo tanto, cuando se reemplaza la junta después de un cierto número de kilómetros, es necesario reajustar la junta, ya que es nueva y debe asentarse.
Síntomas de problemas con la junta de la cabeza del cilindro
Con el motor en marcha:
1 - se nota la emisión de burbujas de aceite o de vapor en el plano de la cubierta o de humo blanco en el bloque (agua que entra en la cámara de combustión) hacia el exterior,
2 - Burbujas de aire en el refrigerador (debido a la entrada de gases de combustión en el circuito de refrigeración)
3 - Aumentar el nivel de aceite (agua que entra en el cárter) y el aceite del radiador (retorno).
4 - Consumo excesivo de refrigerante.
5 - Temperaturas muy altas del motor
6 - Color blanquecino del aceite (por contacto con el agua)
7 - Las mangueras se vuelven muy duras (presión interna)
Los síntomas de las otras articulaciones están determinados por la observación o el control de los puntos.
Sello de la bomba de agua: Si el coche consume más refrigerante de lo normal mientras está en marcha, abre el capó y comprueba el sello de la bomba de agua.
Sello de entrada: Cuando el coche está en marcha se oye un silbido seco: silbato.
Sello de escape: Se oirán ruidos fuertes, tanto dentro como fuera del coche.
Manchas de aceite en el suelo: Pueden provenir de la junta del cárter o de la tapa de la válvula.
