Como reparar flotador de tanque de gasolina de moto

Su vehículo es una maravilla de la tecnología y la mecánica modernas. La mayoría de las piezas del coche han sido rediseñadas drásticamente desde los tiempos del Modelo T de Henry Ford. Lo que ha permanecido relativamente sin cambios es el depósito de combustible del coche. Todavía contiene una unidad de envío de combustible que utiliza un mecanismo de flotador para transmitir la información del nivel de combustible a un indicador en el tablero de instrumentos. Estos flotadores están diseñados para durar toda la vida del vehículo. A pesar de las mejores intenciones del fabricante, los flotadores a veces se desgastan y deben ser reemplazados.

Cómo reparar un flotador de gas

Consejo: cómo reparar el flotador del depósito de gasolina.

Artículos que necesita: cómo reparar un flotador del depósito de gasolina.

Paso 1: Cómo reparar el flotador del depósito de gasolina.

Desconecte la batería del vehículo. Desconecte el cable de la batería del lado negativo aflojando el tornillo de sujeción con una llave y girando el cable con la mano.

Paso 2: Cómo reparar el flotador del depósito de combustible de una moto

Exponga la unidad de envío de combustible. La unidad de envío se encuentra en la parte superior del depósito de combustible del vehículo. Se puede acceder a la unidad de envío de combustible a través de la abertura bajo el asiento trasero. Retire la base del asiento trasero deslizando el asiento hacia abajo y hacia la parte trasera del vehículo. Sentirá que el riel del asiento se desliza fuera del soporte.

Paso 3: Cómo arreglar el flotador de combustible de tu moto.

Tire del asiento hacia arriba y fuera del vehículo, y luego déjelo a un lado. Retire la tapa del orificio de acceso empujando hacia atrás el revestimiento para dejar al descubierto el suelo del vehículo. Retire los tornillos de sujeción con un destornillador. Retira la tapa y apártala. Verá el soporte de la unidad de envío del tanque de combustible en la parte superior del tanque de combustible.

 

 

Paso 4: Reparación del flotador de combustible

Retire la unidad de envío. Desconecte el mazo de cables del conector de la unidad emisora y déjelo a un lado. Retire los tornillos de la unidad de envío con una llave. Si su vehículo está equipado con un soporte para tornillos, coloque un destornillador en una de las ranuras del soporte y golpee ligeramente con un martillo en sentido contrario a las agujas del reloj. Si está suelto, retire la unidad de envío del tanque. El flotador está conectado a una palanca larga, parecida a un cable, por lo que tendrá que sacar la unidad del tanque en ángulo.

Sustituya la unidad emisora. Deslice la nueva unidad de envío en el tanque. Es posible que tenga que deslizarlo en el tanque en diferentes ángulos hasta que esté completamente asentado. Vuelva a montar la unidad en el orden inverso.

Reparación del flotador de combustible

Cuando saqué mi BMW 2002tii de 1972 del almacén de invierno hace unas semanas y empecé a conducirlo, me sorprendió ver que el indicador de combustible no funcionaba. Esto fue muy sorprendente, ya que la última vez que usé el coche fue en un viaje de casi 1.000 millas a casa, donde había estado en el almacén de un amigo en Cincinnati durante seis meses. Estoy seguro de que si el indicador de gasolina no hubiera funcionado de camino a casa, lo habría notado y recordado. Pero las sorpresas, por definición, son cosas que no se esperan. Así que empecé a hacer pruebas para ver si el problema estaba en el sensor/transmisor de nivel o en el propio medidor.

En este coche y en la mayoría de los otros, el remitente da una resistencia variable en función del nivel de combustible. Basta con tomar un multímetro, configurarlo para medir la resistencia y aplicar las sondas a los dos terminales del sensor para determinar rápidamente si éste funciona. Si la resistencia es infinita (normalmente se muestra como una lectura "0L" en el multímetro), entonces está defectuoso. Si tiene una resistencia razonable, normalmente en el rango de decenas de ohmios, entonces es posible que el fallo esté en el cableado o en el medidor. En mi caso, el transmisor tenía una resistencia infinita, por lo que claramente falló.

 

 

Cómo arreglar un flotador de combustible

El emisor de nivel suele tener uno de los dos formatos. Algunos son como el flotador de un inodoro, con un cuerpo flotante en el extremo del brazo que gira sobre una pista de resistencia, pero muchos, si no la mayoría, son un cilindro con un flotador en su interior que se mueve hacia arriba y hacia abajo en la varilla de medición a medida que el nivel de combustible sube y baja. La varilla de medición suele estar en el centro del conjunto con terminales en la parte superior para las conexiones. La parte inferior de estos terminales está conectada a un trozo muy fino de "cable de resistencia" sin aislar, similar al cable de la calefacción de la ventana trasera. El cable de la resistencia forma una "U" alta y delgada que se extiende desde el terminal positivo, envuelve la parte inferior del conjunto y se conecta de nuevo al terminal de tierra. Es rígido debido a su propia tensión.

Rob Siegel - Reparación de un sensor de nivel de combustible

Las partes internas del sensor, con la base que sostiene los dos terminales, el flotador que se desliza sobre la varilla, y el fino cable de la resistencia que va desde los terminales alrededor del soporte en la parte inferior. Rob Siegel

Cómo sustituir el flotador del depósito de combustible

La clave de cómo funciona el sensor de nivel es que el flotador tiene un par de pequeños contactos eléctricos que tocan ambas patas del cable de resistencia en forma de U. Los contactos izquierdo y derecho están conectados entre sí de manera que esencialmente cortocircuitan el cable de resistencia a un nivel que depende del nivel de combustible. Por lo tanto, cuando el tanque está casi vacío, el flotador está cerca del fondo, no puentea gran parte del cable, y por lo tanto la resistencia es la de casi toda la longitud del cable. Sin embargo, cuando el tanque está lleno, el flotador está cerca de la parte superior, por lo que el flotador se corta en el cable cerca de los terminales y el valor de la resistencia es mucho menor.

Rob Siegel - Reparación de un sensor de nivel de combustible

 

Dos pequeños pares de contactos flotantes. Cada par debe estar en contacto físico con su cable de resistencia mientras se mueve hacia arriba y hacia abajo. Rob Siegel

Ahora que ves cómo funciona, puedes entender que cuanto mayor sea el nivel de combustible, menor será la resistencia, y cuanto menor sea el nivel de combustible, mayor será la resistencia. Así que un tanque lleno pone el sensor en la posición donde tiene la menor resistencia. En esta configuración, otra forma de ver si el problema está en el sensor o en el medidor o en el cableado es desconectar el cable positivo del emisor, conectarlo temporalmente a la masa de la carrocería y girar la llave de contacto. Si el indicador de combustible indica que está lleno, pero vuelve a cero cuando se vuelve a conectar el cable al sensor, el problema está en el sensor. Eso es lo que yo diría al principio, pero tiene más sentido una vez que entiendes que el remitente tiene la menor resistencia cuando el flotador está todo el camino hacia arriba, y lo único más bajo es la tierra del cable de entrada directa.

 

 

 

Si encuentra que la resistencia es infinita, definitivamente necesita quitar el codificador y comprobar el cable de resistencia. Lo primero que tienes que saber es que casi seguro que hay una junta tórica o de goma entre el sensor de nivel y el depósito de gasolina, y si ha estado ahí durante 40 años, es quebradiza y dura, y una vez que la quites, no volverá a sellar, así que antes de aflojar el sensor de nivel, pide una junta tórica de repuesto y tenla en tus calentitas manos. Si no lo haces, cuando termines de arreglarlo, pon el pomo, conduce el coche, llena el depósito y, al tomar la curva, el maletero se llena de gasolina. (¿Me ves cometiendo este error?).

La otra cosa es que, independientemente de la junta tórica, vas a abrir el depósito, y eso siempre conlleva el riesgo de fuga de gas y humos, así que ten a mano un extintor y no lo hagas. No hagas nada que cree una chispa. El tubo emisor suele tener pequeños agujeros por donde puede entrar el gas (tiene que estar lleno de gas o no funcionará). Por lo tanto, cuando se tira de él y se saca, hay que hacerlo lentamente para que el gas pueda salir. Ten preparado un pequeño recipiente para recoger las últimas gotas, así como toallas de papel.

cómo arreglar un flotador de gas

En mi BMW 2002, el flotador y el cable de la resistencia están en una carcasa metálica. Se fija con abrazaderas en la parte superior y una pequeña tuerca en la parte inferior. Faltaban todas las muescas, así que claramente alguien en el pasado lejano estuvo allí antes que yo. Desenrosqué la tuerca de la parte inferior, saqué la carcasa e inmediatamente vi una maraña de cables de resistencia rotos, así que aparentemente tenía razón.

Rob Siegel - Reparación del sensor de nivel de combustible

Esta tuerca tuvo que ser removida para sacar la tubería alrededor del cable de la resistencia. Rob Siegel

Es posible que hayas leído que si el cable de la resistencia se desprende de uno de los terminales, puedes simplemente volver a unirlo (soldar de nuevo), pero en realidad esto es difícil de hacer porque requiere estirar el cable, engarzarlo y soldar el extremo, dejando sólo una mancha de soldadura en la parte superior para mantenerlo en su lugar. Es mucho mejor utilizar un nuevo trozo de cable que pueda enrollarse alrededor de cada terminal para que la soldadura lo fije en 360 grados.

 

 

Rob Siegel - Reparación del sensor de nivel de combustible.

 

Al principio intenté arreglar el mío volviendo a conectar el cable roto, pero la reparación no funcionó. Rob Siegel

A continuación, debe determinar la especificación del cable de resistencia que debe pedir. Si tienes suerte, alguien más con tu marca y modelo de coche ya ha resuelto este problema, y una búsqueda en un foro de entusiastas te dará las especificaciones para el número correcto de ohmios por unidad de longitud y una fuente de cable con esa especificación. En mi caso, la gente que ha seguido este camino antes ha descubierto que la resistencia correcta es de unos 6 ohmios por pulgada, y que hay varias fuentes de cable de resistencia de níquel-cromo con esas especificaciones. (Y sí, deberías tragarte tus preocupaciones e ignorar el hecho de que el mismo material también se utiliza para fabricar calentadores, mechas para cohetes de aeromodelismo y otros productos pirotécnicos). Mi cable costó menos de cuatro dólares por una bobina de 33 pies.

Si no hay documentación sobre la resistencia del cable, tendrá que medirla usted mismo con un multímetro. Coge el trozo de cable más largo, mide su longitud con una regla y, a continuación, mide la resistencia de un extremo a otro con el multímetro, preferiblemente sujetando un extremo con una pinza de cocodrilo en lugar de los dos extremos con los dedos para asegurarte de que la resistencia de tu cuerpo no agarrota la medición.

Mientras esperas a que llegue el cable de la resistencia, puedes limpiar los contactos eléctricos. Esto incluye no sólo los terminales de la parte superior del transductor donde se va a soldar el cable, sino también los pequeños y delicados terminales del flotador que entran en contacto con el cable de la resistencia cuando el flotador sube y baja. Utiliza un trapo muy fino tirado entre las pinzas. Tenga cuidado de no dañarlos.

Rob Siegel - Reparación del sensor de nivel de combustible.

Prepárate para una pelea. A veces hago mi mejor trabajo al sol, donde hay buena luz, aunque tenga que usar un cubo de basura como banco de trabajo. Rob Siegel

Cuando llegue el cable, corta un trozo unos 30 centímetros más largo de lo que necesitas para poder enrollar fácilmente un extremo alrededor de uno de los terminales, atarlo y soldarlo. El hecho de pasar el otro extremo por los contactos del flotador y luego soldarlo al terminal, o en otro orden, depende de tu diseño. En mi transductor, cada lado del flotador tiene dos contactos muy pequeños cargados por resorte que necesitan ser jalados desde la posición relajada hasta la posición de bajo voltaje en contacto con el cable, y fue muy difícil pasar un cable suelto entre ellos; fue más fácil engarzar el cable, envolverlo y atarlo al otro terminal, soldarlo, y luego usar un destornillador muy pequeño para levantar los contactos del flotador y jalarlos a los lados correctos de los cables.

Rob Siegel - Reparación del sensor de nivel de combustible de cerca.

Observa cómo el cable pasa entre los dos contactos para que hagan contacto dependiendo de la posición del muelle. Si no colocas bien el cable entre ellos, estarán en una posición relajada, no se agarrarán y quedarán en contacto con el cable, y la lectura de la resistencia no cambiará. Si la lectura de la resistencia en los terminales del codificador es correcta, pero la lectura no cambia y no hay ningún problema con el dial o el cableado, esa podría ser la causa. Rob Siegel

Afortunadamente, la reparación puede probarse antes de volver a ponerlo en el depósito de combustible; basta con conectar el multímetro a los dos terminales del codificador, ponerlo boca abajo y luego al revés y ver si la lectura cambia.

 

Rob Siegel - Reparación del multímetro del sensor de nivel de combustible.

Lecturas con el flotador totalmente bajado (vacío).... Rob Siegel

Rob Siegel - Reparación del multímetro de transferencia de nivel de combustible.

... Y hasta el final (completo), que muestra que el transmisor reparado funciona. Rob Siegel

Limpie el tanque y las superficies del sensor que entran en contacto con la junta tórica, instale una nueva junta tórica, vuelva a instalar el sensor y debería estar bien. En mi caso, la resistencia del nuevo cable era un poco diferente a la del original; el depósito está ahora bastante vacío cuando el manómetro muestra un cuarto de su capacidad. Pero ese es el tipo de cosas que el globo ocular y el cerebro pueden compensar fácilmente. Sobre todo porque la reparación sólo cuesta cuatro dólares, en lugar de más de 200 dólares por un sensor nuevo.

Consejo: Cómo reparar el flotador del depósito de gasolina.

Utilice un destornillador de latón o aluminio para trabajar en el tanque de gas, si está disponible. Esto reducirá el riesgo de que se produzcan chispas.

Advertencia

No utilice nunca el calor para aflojar un tornillo atascado o para desatornillar el depósito de combustible. Hacerlo puede causar la muerte o lesiones graves.

Artículos que necesitará: cómo reparar un flotador de combustible

Destornillador plano

Martillo

Llave inglesa

Depósito de combustible de repuesto Unidad de transporte