BMW M1 deportivo
Uno de los autos deportivos más fascinantes de finales de los años 70, cuando Lamborghini firmó un contrato con BMW para construir el primer y único BMW producido con un motor central trasero.
En 1972 se creó BMW Motorsportgibus, una subsidiaria de la marca alemana que se centra en la competencia mundial. Primero, esta compañía se centró en modificar los modelos de producción para convertirlos en autos de carreras. Sus primeros éxitos fueron el BMW 2002 y el BMW 3.0 CSI.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El motor de 6 cilindros en línea con 3500 CC de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, 470 CV y 329 Nm de torque logró acelerar en 5,6 segundos de 0 a 100 km / h, combinado con una transmisión manual de cinco velocidades. Puede alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km / h.
Procar
Se llamó BMW M1 Procar, y solo cuarenta unidades fueron ensambladas para participar en la Copa de una sola marca llamada BMW M1 ProcarChampionship. Entre sus méritos se encontraba la reunión de algunos de los mejores pilotos de la época, como Nikki Lauda, Nelson Piqué y Kleeregazzoni. Sin embargo, esta competición fue cancelada dos temporadas después de su creación.
Edificio
El proyecto fue una creación de Giorgio Giugiaro, basado en un BMW Turbo de 1972 con puertas "alas de gaviota" diseñadas por el diseñador de BMW Paul Brack.
Lamborghini no pudo cumplir con sus compromisos de BMW Motorsportgibus para construir el M1, y la necesidad de producir 400 unidades durante dos años causó serias dificultades para la marca alemana. Finalmente, se eligió una decisión algo difícil, aunque se logró el objetivo.
El marco fue construido por Marchesi y el cuerpo era de plástico reforzado con fibra de vidrio, T. I. R., como en Módena (Italia). Desde allí, se dirigieron a ItalDesign, la firma del diseñador Giorgio Giugiaro, donde se ensamblaron las dos piezas y se agregaron hardware y paneles internos.
Los componentes mecánicos se ensamblaron en Stuttgart, una empresa alemana especializada en la construcción de autobuses se encargó de esta parte del proceso de construcción. Por lo tanto, cada bloque, antes de que se lanzara por primera vez, tenía un buen equipaje de millas detrás.
Mide 4,36 m de largo, 1,82 m de ancho,1,14 metros y una distancia entre ejes de 2,6 metros,el peso en vacío era de solo 1300 kilogramos.
Interno
El interior de la M1 era típico de los autos deportivos de los años 70. y hasta ahora un poco lujoso. Los asientos deportivos estaban envueltos en tela y cuero, la estructura separada por paneles de puertas. La enorme consola central separaba los asientos e incluía un pequeño compartimiento de almacenamiento, una palanca de freno de mano, una palanca de cambios y varios botones e interruptores.
Un panel de instrumentos simple proporcionó al conductor todos los datos necesarios, y la consola central consistía en interruptores de clima y una Radio estándar con un Reproductor de cassette. Claro, el interior del M1 no es dramático, pero era el estándar de los superdeportivos de finales de la década de 1970. Además, tanto el espacio libre como el espacio para las piernas eran muy limitados. Todas las rutas de muestra se suministraron con un interior predominantemente negro, y BMW no ofreció ninguna de las opciones de personalización disponibles actualmente.
Datos
El lanzamiento del salón del automóvil de París, el BMW M1 presentado con un éxito asombroso, fue la estrella indiscutible del evento. El comentario unánime de la Prensa fue prácticamente el mismo.
El precio inicial del BMW M1 fue exactamente 100.000 DM. Para obtener una idea del poder adquisitivo de esta cantidad en 1978, se podían comprar 4 modelos de alta gama de la compañía alemana por este dinero.
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