5 Defectos más habituales en pintura automotriz
La pintura hoy en día se realiza con aerógrafo o electrostáticamente, cada vez más automatizada y con procesos rápidos. En el repintado de automóviles hay inconvenientes que son comunes y que están representados por varios factores.
Los posibles defectos deben detectarse en la cabina de pintura y probarse en la cabina o en la salida del horno. La detección y corrección del origen de los defectos requiere un plan de falla en el que los parámetros se corrigen en máquinas o configuraciones en el proceso de aplicación manual.
1. Baja Opacidad
Bajo opacidad, se supone que la pintura no tiene opacidad a menos que enmascare o cubra la sombra de la capa inferior.
Apariencia: diferentes tonos en la misma área. Una es la parte que no estaba bien cubierta.
Origen:
La pintura estaba demasiado diluida, lo que redujo la opacidad por unidad de volumen.
El espesor de la película es insuficiente en subbandas.
El pigmento tiene una baja opacidad, generalmente de color rojo y amarillo.
Decisión:
Secar el acabado, luego matizar y volver a pintar
2. Burbuja de aire
Burbujas de aire o burbujas, conos de aire húmedo cerrados con una película.
Apariencia: burbujas o gránulos en las capas superiores.
Origen:
Formación de condensación debido al cambio de temperatura.
Presencia de pequeñas burbujas de aire cerradas con superficies porosas o parcialmente secas (espátulas de poliéster).
Contaminación de la tubería de aire comprimido (agua, grasa o suciedad).
Decisión:
Retire las capas de pintura sobre lo que causó el daño y vuelva a estructurar la pintura.
3. Preparación
Las burbujas de solvente o preparadas son burbujas en la superficie de la pintura causadas por el secado de la capa de pintura. Los solventes se cierran y rompen la capa nombrada al salir. El defecto se agrava aún más si el secado es forzado o la aplicación de calor es desigual.
Apariencia: los pequeños puntos (burbujas) en la superficie están recién pintados o terminados para secarse, así como la pérdida de brillo en el área del defecto.
Origen:
El diluyente no es adecuado para la temperatura de aplicación.
La temperatura de secado es demasiado alta o el tiempo de espera antes del secado es demasiado largo.
El tiempo de espera entre las manos no fue el mejor.
Decisión:
Si el defecto no es muy pronunciado, Lije con P1500 o más fino, pulido y pulido. Si no puede quitarlo de esta manera, empañe la superficie y aplique el acabado.
4. Retirar
Las gotas o gotas están relacionadas con el exceso de pintura que no puede permanecer en una superficie inclinada debido a su peso. También implica el uso de disolventes demasiado lentos o una pulverización deficiente (una gota grande cuando el solvente se evapora lentamente), humedad excesiva en la cabina, temperatura de las piezas o temperatura ambiente muy baja.
Origen:
La viscosidad de la laca o la pintura es insuficiente debido al uso de un catalizador y un solvente que no están sintonizados con el producto.
La mala mano mantiene el tiempo.
El uso del grado máximo de líquido no es adecuado para la densidad del producto o el mal ajuste del Ventilador de pintura.
Decisión:
El objetivo del proceso es reducir el grosor del área y lograr una superficie plana con la misma apariencia y altura que el resto de la superficie.
5. Ocultar o blanqueado
Las cortinas se forman como resultado de la lenta evaporación del solvente residual en el sistema de pintura. Por lo tanto, se forma una superficie pintada que se contrae fuertemente y puede resultar en una disminución del brillo (cortina) en algunas áreas de la pieza.
Origen:
Cualquier mezcla del componente B de poliuretanos con el componente a de diferente naturaleza puede causar un velo, como los componentes de fondo B mezclados con los componentes de acabado A.
El uso de solventes que no sean de la familia de barnices adecuados puede ser incompatible en primer lugar e incluso reaccionar con ellos, en el caso de los solventes de nitrocelulosa con poliuretanos.
Decisión:
El pulido puede eliminar el defecto. Si este proceso no es suficiente, tendrá que recurrir al lijado y luego volver a pintar. Si el fenómeno persiste después de la pintura, verifique las condiciones técnicas / aplicaciones (ajuste de pistola, ventilación, temperatura
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