Ventajas y desventajas de un espaciador del cuerpo del acelerador
Los puntales del acelerador (TB) no son solo los "imanes del tanque de combustible" del siglo XXI. Siempre y cuando haya una ciencia sólida para su uso en algunas aplicaciones, seleccione la mayoría de los fabricantes de TB espaciador con el fin de ver los hechos específicos a favor de trucos de marketing eficaces claras y fáciles de digerir. TB Walk no es necesariamente una mala inversión, aunque debe hacer su tarea antes de invertir para obtenerla.
Teoremas y teoría
Las declaraciones de los fabricantes de juntas de acelerador tienden a coincidir con este formato: "corrija el consumo de combustible, la potencia, el torque y las emisiones del unicornio presionando "llame alternativamente" vórtice En su carga "o " enderezar"."Para ayudar a algunos fabricantes de máquinas clod pequeñas o vértebras en el estante, el flujo de aire tomará una ruta lineal hacia el motor o girará en un 'Tornado' en su consumo. El punto es que el vórtice de aire le da más energía, lo que hace que se caiga y rocíe mejor el combustible. Los defensores del flujo laminar afirman que el flujo de aire suave a través del cuerpo del acelerador aumenta la corriente neta. Ver.
Fundamentos de la inducción
El aire que fluye en el motor no fluye directamente a través de una gran masa. A medida que el aire fluye a lo largo de la superficie, parte del aire se "adhiere "a la superficie, creando una capa límite de movimiento muy lento que actúa como una especie de" lubricante " para los flujos de aire sobre ella. A medida que el aire pasa a través del cuerpo del acelerador, se forma una capa límite de aire estacionario dentro del orificio del cuerpo del acelerador y en la parte frontal de la hoja del acelerador. El aire que pasa a través de esta capa límite ingresa al colector de admisión, donde se encuentra en la cámara central del pleno, y espera ser aspirado en uno de los pasillos de entrada.
Capa límite y ranuras
Esa es una declaración audaz respaldada por casi cuatro siglos de física: cualquier fabricante que afirme que su soporte causa una ayuda útil para enderezar o girar está mintiendo. La capa límite que se acumula en las paredes del cuerpo del acelerador es lo suficientemente gruesa como para cubrir los vórtices tratados a distancias. Esto también se aplica a los separadores que usan ranuras en espiral muy gruesas porque la capa límite simplemente los llena cuando el cemento y el aire los dejan pasar. Por lo tanto, el mejor caso es que el flujo de aire ignora por completo la ranura en espiral. Lo peor de todo es que la ranura hace que la capa límite sea aún más gruesa y limita el flujo. Pero esa pequeña pausa en el flujo de aire conducirá a al menos una cosa: causará un silbido o rugido constante para recordarle que tiene el acelerador instalado.
Efectos de vórtice y flujo
En un motor de combustible multipunto moderno, el combustible ingresa al flujo de aire al final del pasillo de admisión justo en frente de la culata. Supongamos que hipotéticamente tiene un torbellino en el pleno. Cuando abres una válvula de admisión del cilindro, extrae un enorme flujo de aire del vórtice. Este aire ingresa al canal de admisión, donde forma una capa límite en las paredes y pasa a través de él como de costumbre. Por lo tanto, un "generador de vórtice" no tiene sentido. Si el bulto realmente pudiera enderezar el flujo de aire, todavía no importaría, ya que las ondas de contrapresión que emanan de los cilindros definitivamente se detendrían.
Tubo de succión
Ahora que sabe lo que hacen los bastidores, se preguntará por qué funcionan en las aplicaciones en las que está trabajando. La causa más probable es el volumen de distribución del aire o la falta de él. Las familias de motores generalmente vienen en varios cambios, y no es raro que el motor más grande de una familia en particular sea un 25 por ciento más grande que el más pequeño. Los fabricantes a menudo prefieren ahorrar unos pocos dólares utilizando el mismo colector de admisión para todos los motores de la familia, en lugar de crear múltiples versiones optimizadas para cada combinación de diámetro y elevación. Entonces, si tiene uno de los motores más grandes de la familia de motores, es posible que haya aterrizado un 25 por ciento más bajo que la aplicación.
Volumen completo y potencia
Los espaciadores del carburador han sido durante mucho tiempo una solución al problema de volumen completo y se sabe que agregan potencia y torque en muchas aplicaciones. El pleno actúa como una especie de reserva de aire para los cilindros y garantiza que los ciclistas siempre tengan oxígeno, independientemente de su velocidad de rotación. Aumentar el volumen completo con el espaciador del carburador o el acelerador no tiene fuerza por sí solo, pero es una forma de resolver el problema impuesto por los auditores. Es posible que note una mejora en la economía de combustible, pero esto es poco probable a menos que el motor necesite desesperadamente potencia total adicional. De hecho, el motor puede responder al flujo de aire adicional al aumentar la inyección de combustible, lo que puede conducir a un menor consumo de combustible.
Lo que se reduce
Los puntales del acelerador pueden funcionar en algunas aplicaciones; todos los motores son diferentes, y es posible que el volumen total adicional pueda compensar la escasez de la planta. Por lo tanto, dependiendo del automóvil, es posible que vea un poco más de potencia y torque en el rango medio. Pero confíe en eso y llévelo al banco: en este mundo de estándares corporativos de consumo promedio de combustible, Detroit, Japón y Alemania no dudan en agregar los EE.2.50 una pieza de plástico para el motor si supieran que mejoraría el consumo de combustible en un lote cuantitativo. El rango de rendimiento puede ser un cordero sacrificado en un mejor día, pero las pequeñas ganancias de ahorro de combustible son oro líquido para los fabricantes de automóviles.
