Transmisiones Turbo 350 y Turbo 400 de GM
Las transmisiones automáticas Turbo 350 y Turbo 400 fueron probablemente las más conocidas de General Motors. Aunque ninguno de ellos está todavía en producción, todavía se usa ampliamente en las carreras de resistencia como reemplazo de las viejas cajas de cambios de automóviles de los años 60.y 70. El Turbo 350 era la versión estándar para turismos. El Turbo 450 se usó para tareas más pesadas en automóviles de alto rendimiento o transportadores más grandes.
Turbo 350
La transmisión automática de tres velocidades Turbo 350 o el nombre Formal Hydramatic 350 fue lanzado en 1969 como un proyecto conjunto de Chevrolet y Buick, como un reemplazo para la transmisión De dos velocidades super Turbine 300 Powerglide. Aparecieron cajas de cambios similares GM 250, 250C, 350C y 375b.
Turbo 400
La transmisión automática de tres velocidades Turbo 400 se produjo para Buicks y Cadillacs en 1964. Su nombre oficial es Super Turbine 400. En 1965, el Oldsmobile, Chevrolet y Pontiac fueron equipados con esta Caja de cambios. Su peculiar tanque de aceite en la forma del estado de Texas lo distingue del Turbo 350.
Conmutación
Las relaciones varían de un modelo a otro, pero el Turbo 350 generalmente tenía una relación en la primera marcha de 2,52 a 1,00, 1,52 a 1 para la segunda, transmisión directa en la tercera y 2,07 en la marcha trasera. El Turbo 400 poseía una relación de 2,48 primero, 1,48 en 1 segundo, justo en la tercera marcha y 2,07, en la espalda, en las direcciones". 4wheeloffroad.com " y "jeeptech.com".
Componentes comunes
El Turbo 350 comparte muchos de sus componentes, incluido un convertidor de par, con el Turbo 400 y el Buick super Turbine Powerglide. Hay un bloqueo del convertidor de par se instaló en la década de 1980, pero se retiró cuatro años más tarde debido a su aceleración de la solución de problemas y la falta de coincidencia del reductor, y por lo tanto en el lado "novak-adapt.com".
Aplicación popular para trabajos pesados
El robusto Turbo 400 fue una opción popular para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, camiones GM de 3/4 y 1 tonelada e incluso Ferrari, ya que podía soportar grandes fuerzas de torsión. Incluye puede manejar hasta 500 CV con una relación diferencial y 4,56 a 13.000 libras (6.000 kg) de peso de tracción. Según el sitio "4wheeloffroad.com" esta versión es la que equipó el Cadillac Fleetwood Brougham del presidente Ronald Reagan de 1984 e incluso los Hummers militares de los años 90.
Final de la producción del Turbo 400
Motores más pequeños para la crisis del combustible 73.y 78. El Turbo 400 fue el año 1986 oficialmente llegando a su fin, cuando fue rebautizado como el 3l80.
Comparar
El Turbo 350 funciona bien con vehículos de baja potencia, pero el Turbo 400 más robusto está mejor diseñado para vehículos de alto rendimiento. Sin embargo, el 350 fue más versátil en los años 60., ya que no tenía un punto de montaje fijo en el centro y podría usarse en corbetas de motor de cola y corbetas experimentales de motor central. Sin embargo, el 350 no pudo equipar estos autos y fue retirado en 1984.
