Uno de los sellos principales de un motor automotriz es la Junta de la culata. Esta conexión entre el bloque del motor y el cilindro debe contener la fuerza de combustión en el cilindro. También Sella una gran cantidad de canales de refrigerante y está sujeto a grandes cambios de temperatura a medida que el motor se enfría y se calienta. Si la Junta de la culata está dañada, puede causar problemas más pequeños o más grandes que pueden hacer que el motor falle. La mayoría de los signos de un sello de culata dañado pueden diagnosticarse examinando y confirmando problemas con herramientas especiales antes de que el automóvil se entregue para reparaciones costosas y que requieren mucho tiempo.
Caída de presión
Una de las zonas de falla puede ser la Junta entre el cilindro del motor y el canal de refrigerante. Cuando el refrigerante se calienta y aumenta la presión, se presiona en el cilindro durante la carga. El refrigerante entra rápidamente en un estado gaseoso cuando se quema y parece una nube blanca que sale del tubo de escape. Esta nube de vapor es mucho más gruesa de lo que normalmente se ve en climas fríos y también huele dulce como anticongelante. Para determinar el cilindro exacto, se pueden realizar dos pruebas. Una inspección Visual de las bujías finalmente muestra que está húmedo o mucho más limpio que el resto. El manómetro muestra una presión más baja en el cilindro dañado.
Aire en el sistema de refrigerante
Al igual que el problema del refrigerante en los cilindros, el aire en el refrigerante también es causado por un mal funcionamiento del sello de la culata entre el cilindro y el canal de enfriamiento. Esto generalmente ocurre al mismo tiempo que el refrigerante entra en los cilindros. Los síntomas que deben buscarse más rápido son el sobrecalentamiento y el enfriamiento bajo sin una filtración obvia. Sin embargo, estos síntomas también ocurren por razones distintas al sello quemado de la culata, y se necesitan pruebas adicionales para confirmar el problema. Los kits de prueba están disponibles en muchas tiendas de autopartes. Los kits muestran si el escape está en el refrigerante del motor de Gasolina y las pruebas de presión muestran una presión más baja en el cilindro del filtro.
Aceite en el refrigerante
A veces, la Junta de la culata se daña, por lo que el aceite del motor ingresa al sistema de enfriamiento. Debido a que probablemente no afectará el rendimiento, los síntomas solo se pueden detectar más tarde. La revisión regular del refrigerante es la mejor manera de detectar el problema antes de daños graves en el motor. Después de mezclar un poco de aceite con el refrigerante, se volvió marrón claro como el café con mucha leche.
Refrigerante en aceite
El flujo de refrigerante al sistema de aceite es uno de los problemas más comunes con el sellado de la culata y uno de los más dañinos para el motor. Al igual que con el aceite en el refrigerante, es posible que no note un cambio en la potencia del motor y que el sello de la culata quemada pase desapercibido durante mucho tiempo. Por lo general, se encuentra cuando se cambia el aceite. En casos más severos, el aceite se vuelve muy espeso y grumoso y marrón claro. Sin embargo, encontrar problemas menores es más difícil. Los síntomas aparecen mucho antes en manos inestables. Mire la parte inferior de la tapa y el tubo de aceite y encuentre la misma mezcla de aceite grueso y marrón.
Fugas De Refrigerante
También puede ver un sello de culata dañado que solo causa una fuga de refrigerante. Los primeros síntomas son sobrecalentamiento y charcos de refrigerante en el Suelo. Un examen cuidadoso del exterior del motor puede revelar la ubicación de la fuga. Sin embargo, hay muchas otras áreas del motor que tienden a perder refrigerante y puede ser difícil determinar el origen. Esto es especialmente cierto para los motores más antiguos que han acumulado mucha suciedad. El kit de prueba UV puede ayudarlo a encontrar mejor la fuente de algunas fugas; estos kits están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes.
Caída de presión
A veces, el sello puede fallar y causar una pérdida de presión a través del cilindro. El primer indicador de un sello de culata dañado es el sonido de silbidos o pequeños golpes que son difíciles de encontrar porque suenan como una mano inestable. Los casos más severos pueden causar una pérdida obvia de potencia en el motor. Dependiendo de la ubicación, pueden ocurrir fugas de aire en el motor. La prueba más confiable de este problema es el manómetro.
