Como Calibrar Bujias de 3 y 4 Electrodos

Aprende a como calibrar bujias de 3 electrodos antes de todo debe de ver el manual de calibracion de bujias de su vehiculos.

Tipos de bujías de encendido 

A menudo hemos mencionado que existen diferentes tipos de bujías de encendido. Incluso pueden causar daños al motor o a los circuitos eléctricos si no usamos los correctos, pero ¿cómo podemos identificarlos?

Las clasificaciones varían en función del tamaño y tipo de operación, aunque existen dos tipos básicos en función de la temperatura alcanzada y más comúnmente aceptados y utilizados en la comercialización.

De esta manera tenemos una alta calidad térmica (transferir el calor más rápido), conocida como bujías de encendido frías o bujías de encendido con baja calidad térmica, bujías de encendido calientes.

La medición de la calidad térmica es determinada por los fabricantes utilizando una escala especial determinada por pruebas de laboratorio que mide el tiempo máximo que una bujía de encendido trabaja bajo calor excesivo hasta que se autoinflama.



Las escalas dan un número entre 45 para la bujía más caliente y 500 para la más fría.

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Clasificación de los diferentes tipos de bujías del sistema de encendido

Hay muchas maneras de clasificar los diferentes tipos de bujías de encendido y las clases existentes. Según su tipología, estos son algunos de los más comunes.

Por tipo de combustible:
Aunque asumimos que las bujías de encendido son típicas de los vehículos a gasolina. La verdad es que también podemos encontrarlos en otros motores bajo las siguientes condiciones:

Bujías de encendido para gas: Normalmente tienen la tensión de encendido más alta porque la mezcla de combustión en estos vehículos se encuentra entre el aire y el gas y es más estable que la gasolina. Están niquelados para soportar mejor la temperatura y evitar que la corrosión por gas desgaste los electrodos rápidamente.
Bujías de encendido diesel: Son bujías de incandescencia o de precalentamiento y están compuestas por tubos calefactores situados en la culata que apuntan a la cámara de combustión para calentar el aire y superan los 1000ºC, de forma que el autoencendido de los motores diesel sin inyección directa también se puede realizar sin problemas a bajas temperaturas.
Después de la resistencia:
Existen dos tipos de bujías de precalentamiento para motores diesel con inyección separada:

Resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia eléctrica al exterior, similar a las que se encuentran en los motores de gasolina.
Resistencia protegida: Es más moderna y está cubierta con una cubierta resistente rellena de óxido de magnesio, lo que permite una mejor transferencia de calor.
Resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas también tienen esta resistencia en su interior, lo que elimina posibles interferencias con el sistema eléctrico.
Por clase de material:
Dependiendo del material de que estén hechos, podemos lograr mejores rendimientos:

Bujías de cobre: Son las convencionales y las que mejor conducen la corriente y garantizan así un mayor flujo de corriente al cilindro.
Bujías de encendido de platino o iridio: Son más caras, pero pueden durar hasta cuatro veces más que las bujías de encendido convencionales (más de 100.000 kilómetros). Su resistencia se debe a su menor conductividad. Para equilibrar su trabajo, disponen de un electrodo central con una punta que optimiza el salto de corriente.
En el cuello del hilo:
Cuando las bujías de encendido están atornilladas a la culata, deben estar a ras con la superficie interior de la culata. Si hubiera demasiado o muy poco hilo, se llenaría de carbón y sería difícil reemplazarlo cuando llegue el momento. Por esta razón encontramos las siguientes clases dependiendo del tamaño de la cabeza del motor:

Bujía de asiento cónico: Es más delgada y no necesita juntas, ya que al atornillarla a la culata está herméticamente sellada.
Bujía de encendido de corto alcance: La longitud de la rosca es más corta. Sólo se utilizan en motores de cabeza delgada porque los electrodos son tan altos que los filamentos no entrarían bien en la cámara de combustión.
Bujías de encendido remotas: Tienen roscas largas y cabezas de motor gruesas, de lo contrario entrarían demasiado en la cámara de combustión y tocarían los pistones.
Al tamaño del arco de corriente:
Es la sección que conduce la chispa y salta desde el electrodo central hacia un lado. Si la erosión del electrodo aumenta la distancia, la tensión puede no ser suficiente para producir la chispa. Con las bujías de encendido de electrodos múltiples, siempre salta a la siguiente. Si se busca un arco de corriente mayor, se utilizan bujías de encendido con una abertura mayor:

Bujías de encendido con apertura normal: Estas son las más sencillas. En ellos, el arco eléctrico de la corriente salta sobre un espacio de hasta 0,035 pulgadas.
Bujías de encendido de gran abertura: Además de espacio suficiente, requieren bobinas de alta tensión en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0,080 pulgadas.
Según el número de electrodos:
En el mercado, encontramos bujías de encendido de entre uno y cuatro cilindros eléctricos.

Como Calibrar Bujias de 3 y 4 Electrodos 

Aunque también debe de ver la tabla de calibracion de marcas como Champions, acdelco,autolite o motorcraf  con todo esto solo necesitamos la herramienta necesaria para hacer la calibración de bujias.

Herramientas para calibrar bujías

Calibrador

Lo primero que debemos hacer es tener la bujía de reemplazo y le pondremos la galga o el calibrador de bujías a lo que nos recomienda el manual del carro y l

Diferencias entre bujias de 1 y 3 electrodos

La teoría indica que a mayor número de electrodos mejor es la combustión puesto que se distribuye la chispa en un mayor número de puntos por toda la cámara de combustión.

Siguiendo la teoría, habría que cuidar también el módulo de ignición peusto que al aumentar el número de chispas tendriamos que aumentar la corriente para las dos, tres, cuatro o más chispas sean identicas, ya que si la bobina se mantiene igual (misma corriente, mismo voltaje, misma impedandica) por pura lógica se deduciría que en una aparicia la spark plug (bujía) de tres, el voltaje en las tres chispas sería el mismo, pero la corriente se dividiria en tres pudiendo no ser la corriente necesaria para engendrar una chispa que logre incendiar de manera estable la mezcla.

Lo ideal es checar que bujía es la ideal para cada vehículo para poder "casar" las características de la bujía con las del sistema de ignición y las condiciones de la cámara de combustión.

Diferencia entre bujias de 1 y 4 electrodos

Aparte de esto si el diseño físico de las bujías puesto que una de cuatro electrodos genera más turbulencia que una de un solo electrodo, además que la de un solo electrodo se peude alinear con el flujo y la disposición de la cabeza. Otro factor a considerar es el grado térmico de la bujía ya que esto si es un factor importante en el desempeño final del motor.

Bujias de 4 electrodos para que sirven