Cinturón de tiempo de un motor Nissan RB30 SOHC.
La correa de distribución, también conocida como correa de distribución, correa o correa dentada, es uno de los métodos más comunes para transmitir la fuerza mecánica entre un piñón de transmisión y otro piñón de transmisión mediante un sistema de engranajes mutuos en el que están presentes tanto la correa como los piñones y se evita el deslizamiento mutuo. Se suele utilizar en motores de gasolina y diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y en maquinaria industrial. Suele ser una correa de goma que conecta un generador de movimiento con un receptor de movimiento a través de poleas o engranajes.
Operación
En las aplicaciones de automoción utilizadas en muchos motores de cuatro tiempos, tanto diesel como de gasolina, la correa de distribución transmite el movimiento del cigüeñal al árbol de levas con una relación de transmisión de 1:2, es decir, el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Está montado sobre engranajes, los llamados piñones. La función de esta correa es sincronizar las 4 carreras del motor, la apertura y cierre de las válvulas de entrada y salida y la función de la ignición del motor por la chispa de la bujía o la sincronización de los inyectores de diesel. Su forma, material, longitud y ubicación varían según el tipo de motor. En muchos casos, también acciona la bomba de refrigerante del motor y/o la bomba de aceite. Hay motores que tienen más de una correa, por ejemplo, para antivibración.
La correa dentada debe cambiarse regularmente en función del uso, ya que el desgaste de la correa dentada puede causar graves daños en la culata, especialmente en las válvulas, e incluso en los pistones. En los motores diesel de bomba rotativa, la compresión/descompresión cíclica del diesel requiere mucho más trabajo; en las bombas de prensa de los sistemas de rieles comunes esto se ha eliminado.
Tipos de bandas
Tipo SV
En este sistema, las válvulas están situadas en el lado del cilindro y son accionadas por el árbol de levas, que también se encuentra en el bloque del motor. Este sistema se ha detenido porque parece que la cámara de compresión es más grande de lo normal, lo que limita el tamaño de la cabeza de la válvula debido al espacio disponible.
Tipo de OHV (válvula aérea)
Este sistema tiene el árbol de levas en el bloque y las válvulas en la culata. La gran ventaja de este sistema es que el movimiento de la transmisión del cigüeñal/camión se hace directamente a través de dos piñones. Otra ventaja es el bajo nivel de mantenimiento debido al diseño.
Tipo OHC (OverHead Cam)
Este sistema es el más utilizado hoy en día (marzo de 2019) porque contiene tanto el árbol de levas como las válvulas en la misma culata [6]. La principal ventaja sobre los otros sistemas es el menor número de componentes entre el árbol de levas y las válvulas, lo que hace que la apertura y el cierre de las válvulas sean más precisos. La principal desventaja es que, además de los costos más elevados, también requiere elementos de terceros para el movimiento, como cinturones o cadenas. Dentro de este sistema hay dos variantes:
SOHC: consiste en un solo árbol de levas que acciona las válvulas de entrada y salida. DOHC: consiste en dos árboles de levas colocados independientemente entre las válvulas de entrada y salida. Se utiliza más comúnmente en motores de 16 válvulas.
La longitud de los neumáticos
Dentro de las especificaciones de un neumático, su longitud debe ser conocida y, en muchos casos, calculada. Para calcular la longitud de una correa, se debe conocer la distancia entre el centro de la polea y los radios de la misma. En el caso de un sistema con sólo dos poleas o tambores, el cálculo se hará de la siguiente manera:
