compresor de automovil

Bien como podemos ver en la imagen es una la parte que permite que el sistema de aire acondicionado se active gracias a una correa dentada.

¿Cómo funciona el compresor automovil?

Esta parte mecánica tiene la tarea de comprimir el refrigerante para ayudarlo a alcanzar una cierta presión para que pueda escapar al condensador, que es la siguiente etapa del flujo. Es una parte importante para el buen funcionamiento de su sistema de aire acondicionado, por lo que el compresor es conocido como el corazón de este sistema.

En un coche, el compresor funciona gracias a una correa de transmisión que está conectada directamente al cigüeñal, de modo que el sistema de aire acondicionado del coche toma la energía de éste. El montaje debe hacerse con cuidado y correctamente, porque si no se hace, el soporte puede romperse y las consecuencias serán realmente graves.

Gracias al impulso proporcionado por el compresor, el refrigerante puede cambiar su estado gaseoso dentro de la bobina de condensación para liberar todo el calor que ya se ha acumulado.

Gracias a este flujo, el calor se extrae del interior de su vehículo y se disipa en el exterior. Hay diferentes tipos de compresores que deberías conocer para entender mejor nuestro vehículo.

Partes de un compresor de aire acondicionado automotriz

Sin duda las partes de un compresor automotriz son muy importantes y aqui veremos cada una de ellas.

Compresor del aire acondicionado del vehículo

La función del compresor es aspirar y comprimir el gas refrigerante del evaporador. Para ello, el compresor aumenta la presión en el gas refrigerante, que se mueve más hacia el condensador.

Hay diferentes tipos de compresores en un sistema de aire acondicionado de un automóvil, los más importantes son el compresor de pistón y el compresor scroll.

Condensador del aire acondicionado

El gas comprimido llega a la parte superior del condensador donde comienza a enfriarse hasta que se condensa y llega al fondo de esta parte en estado líquido.

Algunos de los tipos de condensadores de aire acondicionado que puedes encontrar como profesional del taller son los siguientes:

El serpentín de tubo de cobre y las aletas de aluminio. El rollo de tubo plano extruido. El aluminio reticulado y las aletas de aluminio.

Filtros secadores para sistemas de aire acondicionado

Durante el proceso descrito anteriormente, el filtro deshidratador se encarga de absorber la humedad y retener las impurezas y partículas generadas en el sistema de aire acondicionado del vehículo. Esto se hace con el objetivo de evitar que los microorganismos lleguen a la válvula de expansión o al compresor de aire.

Válvula de expansión para sistemas de aire acondicionado

La válvula de expansión del sistema de aire acondicionado del vehículo causa una caída en la presión y la temperatura. El líquido o refrigerante producido en el condensador se descomprime y se enfría mucho más. De esta manera, los refrigerantes líquidos que pasarán del condensador al evaporador comienzan a ser acondicionados.

Evaporadores para los sistemas de aire acondicionado de los vehículos

El refrigerante frío de baja presión que sale de la válvula de expansión llega al evaporador, donde se convierte en gas, se enfría aún más y es introducido en el habitáculo por un ventilador. Esto produce el aire que enfría el vehículo.

Finalmente, este gas es devuelto al compresor para reiniciar el ciclo de aire acondicionado del vehículo.

Filtro de cabina

El filtro de aire de la cabina elimina todas las partículas externas que pueden entrar en el interior del vehículo y contaminar el aire. Esto mantiene el vehículo libre de bacterias, hollín, polvo, polen, etc. y garantiza la calidad del aire que circula dentro del vehículo.


Sin embargo, para mantener un ambiente limpio, no basta con revisar el filtro de la cabina. Los productos de desinfección para los sistemas de aire acondicionado de los automóviles, como LOCTITE SF 7080, son una herramienta importante que usted, como profesional del taller, puede utilizar durante el mantenimiento para eliminar bacterias, levaduras y hongos y neutralizar los olores, lo que resulta en un ambiente fresco dentro del vehículo.

El sistema de aire acondicionado del vehículo tiene varios elementos que se utilizan para limpiar, enfriar y controlar la humedad dentro del vehículo. Si sabe cómo funciona cada una de sus partes, puede ofrecer un servicio de reparación y mantenimiento de calidad. Dado que se trata de un tema muy amplio y que muchos puntos importantes deben ser aclarados en detalle, volveremos a tratar el tema en otros artículos. Esperamos que esta información sobre las piezas y el funcionamiento de los sistemas de refrigeración le haya sido útil.

Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz

La clasificación y nombres de compresores de aire respecto para que van hacer utilizfos:

Compresor de pistón

Se basan en la conversión de un movimiento de rotación en un movimiento alternativo, similar al de los motores de un automóvil, pero en sentido contrario están formados por una cámara de compresión en forma de cilindro y un pistón que se mueve dentro del cilindro. El pistón está conectado a

Compresor de pistón reciprocante

a través de una varilla de transmisión a un servomotor. A medida que el motor gira, la biela describe un movimiento recíproco, por el cual el gas es atraído a través de la válvula de admisión cuando el pistón retrocede, el gas es comprimido cuando el pistón avanza y el gas es expulsado a través de la válvula de escape cuando el pistón llega al final de su recorrido.

Los anillos montados en el pistón aseguran el sellado entre el pistón y el cilindro y separan la alta presión (dentro del cilindro) de la baja presión (cárter).

En los compresores pequeños, en lugar de anillos, se utilizan pistones con ranuras, que aseguran la estanqueidad debido a las considerables pérdidas de presión que sufre el gas a su paso y la película producida por el aceite lubricante.

Compresor rotativo de pistón rodante

En general, los compresores rotativos de aire acondicionado están acoplados directamente al motor y no tienen válvulas de entrada, con el gas siempre circulando en la misma dirección. Permiten altas relaciones de compresión ya que el abundante aceite que contienen contribuye a la lubricación y también disipa el calor generado por el propio compresor. Están mucho menos expuestos a las vibraciones mecánicas que los compresores de pistón.

En los compresores de pistón rodante, el eje de transmisión y el eje del estator son concéntricos, mientras que el eje del rotor es excéntrico. Cuando el rotor se desliza sobre el estator, se hace contacto entre ellos. En el estator, este contacto se produce a lo largo de cada uno de sus generadores, mientras que en el rotor sólo se realiza uno, correspondiente a la distancia máxima del eje del motor.

Compresor rotativo de pistón

El vapor se suministra a través del puerto de entrada y la salida a través de la válvula de salida. El vapor aspirado en el compresor, que llena el espacio entre el rotor y el estator, se comprime de manera que al girar reduce gradualmente su espacio físico hasta que alcanza la presión en la válvula de salida, que se abre y el vapor es expulsado o descargado.

Compresores de tornillo

El compresor de tornillo utiliza un doble juego de rotores (macho y hembra). El rotor macho suele tener 4 lóbulos que se engranan en los 6 alvéolos del rotor hembra (disposición 4 + 6), siendo este rotor impulsado por el primero y siendo las direcciones de rotación opuestas. Otras variantes especiales son, por ejemplo, el 5 + 7.

Debido a la rotación, el gas queda atrapado entre los espacios de los rotores y es transportado de un extremo de la caja de engranajes al otro extremo, donde se encuentran la entrada y la salida.

Cada una de las cámaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuera un compresor de pistón en el que cada diente del rotor de accionamiento actúa como un pistón, cerrando primero y comprimiendo después el volumen inicialmente atrapado, de modo que un compresor de tornillo no es más que un compresor de pistón de seis cilindros en el que se han eliminado el cigüeñal, el espacio residual y las válvulas de entrada y salida.



El gas es continuamente comprimido por los rotores hasta que los pistones rotativos están totalmente acoplados. Esto elimina la condición indeseable que existe en los compresores de pistón, en los que el gas del volumen intersticial entre el pistón y la parte superior del cilindro se vuelve a expandir en el interior del mismo, lo que da lugar a una reducción de la eficiencia volumétrica y a un aumento del consumo de energía.

Una característica esencial de los compresores de tornillo para aire acondicionado es la ausencia de una válvula de descarga o de succión. En cambio, requieren un alto nivel de calidad dentro de las tolerancias, lo que significa altos costos de fabricación. La relación de compresión interna está determinada por la forma de las aberturas de succión y descarga.

Compresores scroll o rotativos scroll

El compresor scroll utiliza dos partes en forma de espiral, de las cuales una fija (la superior) y otra móvil (la inferior) es impulsada por el eje motor. El centro de rotación de la espiral móvil se compensa con el de la espiral fija y superior con una excentricidad "e", el llamado "radio orbital", que permite la compresión volumétrica de los vapores aspirados.

Funcionamiento del compresor de pergamino

La espiral inferior no describe un movimiento de rotación, sino un movimiento de traslación de rotación. Entre las dos partes (espiral fija y espiral móvil), desde la boca de entrada y de forma continua generan una cámara de compresión con volumen decreciente, para que la presión aumente. Al final del camino del gas y cuando el volumen de la cámara de compresión es mínimo, es expulsado a través de la salida de descarga. En la salida hay una válvula de no retorno que impide el flujo de retorno del gas de alta presión a la parte de baja presión cuando la máquina está parada.

Actualmente, los variadores de frecuencia para el control de la capacidad están incorporados en los compresores de aire acondicionado de desplazamiento, que influyen en la velocidad del compresor (inversor).

Compresor radial o turbocompresor

El compresor centrífugo utiliza la fuerza centrífuga causada por la alta velocidad circunferencial a la que el líquido sale de las palas del rotor, velocidad que provoca un aumento de la presión cuando fluye a través de un difusor con la consiguiente disminución de la velocidad. Las velocidades normales de los motores utilizados en los compresores de pistón, tornillo y scroll son de alrededor de 3.000 rpm. Para algunos compresores centrífugos de una sola etapa con engranajes, se utilizan velocidades de 30.000 rpm. Por lo tanto, se trata de máquinas de alta velocidad capaces de manejar cantidades muy grandes de gas refrigerante a bajas relaciones de compresión. La caja de cambios tiene dos ruedas dentadas: la caja de cambios de motor, que es más grande, y la caja de cambios de tracción, que se mueve más rápido.

Si la presión de descarga sube demasiado o la presión de evaporación baja demasiado, el compresor no puede soportar la diferencia de presión y deja de transportar. El motor y el compresor siguen girando, pero el refrigerante deja de moverse del lado de baja presión al lado de alta presión del sistema. El compresor y el motor no se dañarán a menos que se dejen en esta condición de sobrepresión durante mucho tiempo.

Los líquidos halogenados se utilizan casi siempre como refrigerantes, aunque los compresores centrífugos, el metano, el propano, el etileno y el propileno se utilizan ampliamente en las industrias petrolífera y química.

Su capacidad de refrigeración oscila entre 350 kW y 12.000 kW y sus temperaturas de evaporación pueden variar entre +10 C y -160 C. Se utilizan para el aire acondicionado como enfriadores de agua.

Nota!

Antes de instalar un compresor nuevo, debe comprobar la cantidad de aceite y la viscosidad de acuerdo con las instrucciones del fabricante y rellenar según sea necesario.

• Efectos de la falla

Un compresor dañado o averiado puede manifestarse de la siguiente manera:

1. Fugas
2. Evolución del ruido
3. Potencia frigorífica insuficiente o nula
4. Código de error en la unidad de control del aire acondicionado o en el motor / unidad de control central
5. Existen varias causas posibles de fracaso:
6. Daños en los cojinetes causados por un tensor defectuoso o por desgaste
7. Fugas en el eje del compresor o en la carcasa
8. Daños mecánicos en la carcasa del compresor
9. Contacto (conexiones eléctricas)
10. Válvula de control eléctrico
11. Falta de aceite refrigerante
12. Falta de refrigerante
13. Sólidos (por ejemplo, virutas)
14. Humedad (corrosión, etc.)
15. Elementos tensores y unidades auxiliares defectuosos

• Solución de problemas:

 Prueba de funcionamiento y medición de la presión del sistema:

¿Se enciende el compresor, el enchufe del conector está bien colocado, se aplica corriente?

1. Compruebe la válvula de control eléctrica y/o el circuito de activación.
2. Compruebe que la correa de transmisión esté en la posición correcta, no esté dañada y que haya corriente.
3. Compruebe visualmente si hay pérdida de sellado.
4. Compruebe que las mangueras de refrigerante estén bien colocadas.
5. Compare las presiones en los lados de alta y baja presión.

• Daños en el compresor del aire acondicionado del coche 

Causa:

Después de la corrección de una fuga o de un servicio de aire acondicionado, el sistema de aire acondicionado deja de funcionar. Después de la sustitución de los componentes del aire acondicionado, así como después de un servicio de aire acondicionado normal, sucede de vez en cuando que el sistema de aire acondicionado ya no funciona correctamente, ya sea inmediatamente o poco después del trabajo realizado.

¿Qué significa el botón de a C en el automóvil?

El botón a/c es el encargado de activar el aire acondicionado en el automóvil.Estas siglas son la abreviatura para el sistema de aire.


Si simplemente pulsas el botón del aire acondicionado, el aire acondicionado funcionará de forma natural, puedes congelarte si quieres. La función automática también ofrece un control automático de la velocidad del ventilador y a qué salidas se dirige el aire.