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Como ajustar las válvulas de un motor
Ajusta tus propias válvulas y te convertirás en un hombre. Cuando salgas al mundo, las almas menores se separarán ante ti como el Mar Rojo. Las mujeres sentirán tu aura bien engrasada y mecánicamente capaz y te atraerán a cuartos traseros con un rastro de ropa endeble. (Si eres mujer, el anverso es cierto, la ropa desechada es menos endeble).De acuerdo, mentí. No hace la mayoría de esas cosas. Pero a menos que su motor tenga elevadores hidráulicos, más sobre eso en un momento, necesita ajustes de válvula de rutina. En su libro clásico Cómo mantener vivo su Volkswagen , John Muir dice que puede hacer un mejor trabajo ajustando sus válvulas que un taller porque debe hacerse con el motor totalmente frío; es probable que un taller lo caliente cuando se abre una bahía de reparación.
Esto es bueno, porque configurar sus propias válvulas lo conecta con su automóvil de una manera fundamental. La primera vez, se siente como una cirugía a corazón abierto. Estas son las válvulas, los guardianes de la combustión, los porteros que dejan entrar la mezcla de combustible y los gases de escape. En comparación, trabajar en algo como un carburador simplemente rasca la superficie.
Entonces, ¿qué, exactamente, ajustas? En los automóviles de producción, las válvulas generalmente son impulsadas por un árbol de levas, un trozo de acero con trozos de acero más excéntricos encima. A veces puedes tirar de la cubierta superior del motor y verlo, a veces no puedes. Una pieza llamada seguidor monta o es impulsada por esos bultos excéntricos. O bien abre la válvula directamente o mueve un enlace para hacerlo. En términos generales, el seguidor puede ser tan simple como un cucharón de acero invertido montado en la válvula (como en una vieja cámara doble Alfa Romeo) o tan complejo como una serie de balancines de movimiento de mono.
En cualquier caso, se trata de un sistema de piezas móviles y desgaste de piezas móviles. Cuando ajusta una válvula, no está ajustando la válvula en sí, sino compensando ese desgaste, permitiendo que la válvula se abra y cierre de la manera más eficiente posible. La mayoría de los motores modernos utilizan "elevadores hidráulicos" autoajustables, impulsados por presión de aceite. Pero sin eso, tienes que ensuciarte.
El primer paso es tirar de la tapa de la válvula del motor. Con un poco de Google inteligente, podrás identificar lo que tienes: balancines o cubos.
Aunque los balancines y los ejes agregan complejidad, el ajuste de la válvula es fácil. Una varilla roscada o una excéntrica al final de cada balancín ajusta el espacio libre a la parte superior de la válvula. Gira el motor hasta que el pistón de ese cilindro esté en la parte superior de su carrera, también conocido como punto muerto superior, y cada una de sus válvulas esté completamente cerrada, los resortes sin comprimir y el sistema en su punto más flojo. Luego pegue un calibrador entre el vástago de la válvula y el ajustador para verificar el espacio. Demasiado espacio, obtienes válvulas de traqueteo, el enlace ocupa la pendiente. Demasiado pequeño, corre el riesgo de dañar la válvula.
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Un calibrador de pasos escalonado "ir / no ir" acelera las cosas: si el manual del taller (y usted debe tener uno) dice que el espacio libre debe ser 0.007 pulgadas, tome ese medidor, más un 0.006 y un 0.008. Si el sexto milésimo se desliza en la brecha pero el ocho mil no, estás bien. Si no, afloje la contratuerca, ajuste el espacio, apriete y vuelva a verificar.
Suena dificil No es. Si puede abordar un cambio de aceite, puede hacerlo.
En los automóviles con cámaras gemelas, es más complejo. La mayoría de los motores de doble cámara utilizan seguidores de cangilones. Son simples y elegantes, pero son difíciles de ajustar. Para cambiar el espacio libre allí, debe reemplazar las cuñas calibradas sobre o debajo de los cucharones. Esto requiere que todos se emocionen.
Para calcular qué tamaño de cuña necesita, debe saber qué tamaño de cuña ya está en su lugar. Esto significa medir la brecha entre el lóbulo y el cubo, pero también la cuña misma. Por ejemplo, si el libro dice que el espacio libre es de 0.3 milímetros, y en su lugar es 0.9, con una cuña de 2.0 milímetros en su lugar, lo reemplazaría con una cuña de 2.6 milímetros. Muchos motores modernos están diseñados con las cuñas encima de los cucharones; una herramienta especial presiona el balde, permitiéndole deslizar la cuña. Luego puede ajustar las válvulas de un cilindro a la vez, si tiene las cuñas necesarias.
Más diversión: en algunos autos más antiguos, como mi Lotus Europa, las cuñas están enterradas entre los cubos y los vástagos de las válvulas. Mida los espacios en todas las válvulas; Si algo está fuera de especificaciones, debe quitar las levas y todos los cubos, reshim, reensamblar y volver a medir. Esto suena como mucho trabajo, pero en la práctica, la simplicidad de los autos más viejos te permite extraer cámaras con bastante rapidez. Con un automóvil moderno, cuando haya retirado el arnés de cableado, desconectado varios sensores y retirado las bobinas de encendido, hace tiempo que habría tenido las levas de un Alfa '72.
El problema más grande es tener cuñas. Los juegos completos son caros. Para la mayoría de los aficionados al bricolaje, tiene más sentido acudir a su distribuidor para obtener cuñas individuales. Si está corriendo allí una vez por cilindro, será un sábado largo, así que primero haga todas las mediciones y realice un viaje.
